To the next Level

I fredags var det då dags för att ta den efterlängtade examen. Det var både roligt och till viss del ett stycke vemodigt. Det visade sig bli en fantastiskt rolig dag som jag fick spendera med nära och kära samt de 12 goda klasskamrater och goda vänner som jag fått under dessa två och ett halv år.

Dagen bestod av en examensceremoni, middag samt en redig fest i den fina Thulinmässen. Skulle nog kunna skriva många värdeladdade ord om hela den underbara dagen. Men jag lägger upp lite bilder så länge!

Dock vill jag tacka vår yngrekurs, TFHS09:1, som anordnade vår fest och gjorde det på ett föredömligt sätt!! ett stort tack!

Och givetvis ett stort tack till alla mina vänner och familj som kunde och valde att närvara på den stora dagen!

Vi blev även uppmärksammade av Helsingborgs Dagblad. Den korta artikeln kan ni läsa här.

För nästan en vecka sedan flög jag mina sista flygningar i Fokkern. Kändes verkligen trist att inte få komma tillbaka och flyga vidare nu. Har lyckats skrapa ihop några hundra timmar F50 under den tid som jag varit på Avia.

Men nu är det nära! För första gången på länge sitter jag nu i Ljungbyhed och har varit här nere sedan i måndags. I måndag/tisdags hade vi redovisning och opponering av examensarbete. Det var intressant att höra vad de andra hade skrivit om och vad de kommit fram till.

Imorgon är det den stora examensdagen med både ceremoni och examensmiddag lite senare på kvällen. Efter middagen blir det fest i en av de gamla flygarmässarna som finns här inne på F5-området. Kommer säkerligen bli en väldigt livad tillställning! Vad som händer i framtiden vet man inte riktigt men att bloggen kommer ta en paus efter rapporten från examensdagen är nog säkert!

Igår var jag uppe på Arlanda, närmare bestämt Oxford Aviation Academy, för att genomföra min OPC/PC. Scenariot var att vi startade från Jönköping i så dåligt väder att vi inte kunde landa där om något skulle hända, vilket innebär att man måste ha ett startalternativ. För vår del kunde vi använda destinationen som startalternativ, som i detta fall var Växjö. Strax efter start från Bana 19 i Jönköping och efter Gear Up fick vi en felindikering på att hjulen inte gått upp samt att efter noggrannare koll inte heller klaffarna. Vi hade då fått ett totalt hydraulsystemfel. Då var det dags att börja åtgärda felen och enligt relevanta checklistor. Färden till Växjö är ganska kort så vi var snabbt på "plats". Inte nog med hydraulfel, utan det kom en TCAS varning vilket gjorde att vi var tvungna att göra undanmanöver för annat flygplan. Det vi mer gjorde var att göra tre stycken CAT II approacher till Bana 01L på Arlanda, det gör man för att bibehålla CAT II behörigheten. Givetvis genomfördes ett antal Engine Failure också. Det var lite av passet och checken.

Men nu sitter jag i Halmstad och har nyss avslutat ett av mina två sista kvällspass, vilket så klart känns väldigt tråkigt. Kvällen har gått bra med undantag från att vi fått SLOT-tider (CTOT=Calculated Take-Off Time) innan varje start. Dock flög vi in tiden bra och det slutade med en försening på totalt 18 minuter på sista leggen. Den sista turn-arounden gjorde vi på 15 minuter, inklusive tankning och ett instrumentbyte av en tekniker.

Men man vet aldrig vad framtiden har i sitt sköte!

För övrigt är det lite förberedelser inför redovisningen av examensarbetet samt opponeringen mot en av mina klasskamrater.

Min PC kommer jag att göra imorgon förmiddag och under den tar vi bland annat upp två nya system, Power plant och Hydraulics. Dessutom skall två stycken flighter planeras. Men mer om det imorgon kväll eller på torsdag.

Nästa vecka har vi examensvecka som i huvudsak består av två dagars opponering samt examensmiddag och fest på fredagen.

Givetvis fortsätter jobbsökandet och visst hoppas jag att få napp inom flyget. Dock har jag ju ett jobb att gå tillbaka till den 15 november. Skönt att slippa vara helt arbetslös i alla fall.

Ett av systemen som vi gick igenom var TCAS och hur det är uppbyggt och vilka "faror" det finns kring detta. 

Det märks att det vi är på väg mot mörkare och kallare tider. Denna veckan som jag spenderat i Halmstad har jag flugit morgonpassen, vilket innebär check-in vid 0600. Då jag i huvudsak har haft eftermiddagspassen den senaste tiden så var det lite omställning :-) Jag är väl inte direkt en morgonmänniska om jag säger så. Har verkligen varit varierande väder de senaste dagarna. Igår t ex var det en helt underbar morgon i Halmstad med klart och fint väder, men när vi närmade oss Bromma var det molnigt och lite sämre. Dock framåt eftermiddagen när det var dags för de sista två leggarna var det tvärtom. Ett snöväder drog in över Halmstad och uppe i Stockholm var det klart och fint.

Nästa vecka har vi något som heter PGT, Periodic Ground Training. Det är något som bolaget har och är en återkommande markträning. Bland annat tar man upp saker som Dangers Goods och Security. Veckan efter är det dags för en PC. Detta för att förlänge validiteten på mitt cert.

Annars läste jag en "rolig" sak i aftonbladet idag som får en att fundera lite. Har svårt att tro att detta skulle hända här i Sverige.

Det har hänt en hel del sedan dess och just nu sitter jag på hotellrummet i Jönköping och inväntar kvällens flygningar.

Men vi är inte helt klara än, det som återstår nu är redovisning av examensarbete samt opponering på en klasskamrats arbete och inte att förglömma en OPC/PC ("uppflygning"). Som jag säkert tidigare skrivit kommer det kännas en aning konstigt att inte flyga mer i vinter. För min egen del kommer jag att gå tillbaka till mitt "ordinarie" arbete som systemingenjör på Volvo Powertrain i Göteborg och skicka ut jobbansökningar till diverse flygbolag. Inte för att jag ligger på latsidan med det just nu, har skickat ut en hel del ansökningar i både höger- och vänstervarv :-)

Dock skönt att ha en arbete att fall tillbaka på nu efter examen. Blir ju inte direkt rik på CSN...

Efter min vecka nere i Halmstad har jag nu lyckats passera 300 timmar Fokker 50 och strax över 400 timmar totaltid. Med en månad kvar till examen så kanske jag lyckas skrapa ihop nästan 400 timmar Fokker 50, men det återstår att se.

Tiden går verkligen fort och det känns som att det var nyss som vi lämnade Ljungbyhed för att börja teknisk kurs på Fokkern. Men faktum är att det är över ett år sedan som flyttlasset gick mot Upplands-Väsby. Storstan

Veckan i Halmstad har, som jag tidigare skrivit, varit relativt rutinmässig med undantag för lite ändrade CTOT (slottider) tydligen på grund av personalbrist inom flygledningen. Sedan har det även varit diverse småfel som uppstått, bland annat DOORS varning.

Befinner oss på FL190 och hör en Double Chime, vilket innebär en Master Caution Warning med tillhörande lampa och signal. Efter en snabb titt ner på Central Annunciator Panel (panelen där alla varningslampor sitter) ser vi att det står DOORS. Det är en varning som skall indikera om någon av dörrarna eventuellt är öppen. Upp med QRH:n och se vad vi skall göra. Vi kallar på värdinnan som får göra en visuell besiktning av dörrarna för att se om markeringar och handtag ser ut att vara på rätt plats. Denna gången var det inga problem och allt flöt på normalt. Dock är det ganska "roligt" att vi fick samma fel på samma plats två dagar i rad nu, nämligen på tredje leggen för dagen. Plus att varningen försvann på kort final till Bana 19R på Arlanda.

Utan att veta med säkerhet var nog problemet att det var glapp i en microswitch som sitter i låsmekanismen och som skall ge signal om att dörren är stängd.

För övrigt flyter flygningen på. Kommer att befinna mig mycket i Halmstad kommande veckor med undantag för nästa vecka då jag ska smita över till Jönköping.

Väl på Arlanda blev vi ytterligare försenade för att vi visste ju att det vara en stabil dimma i Karlstad och att sikten var för dålig för att vi skulle få landa. Efter några samtal till tornet i Karlstad för att se om sikten förbättrades kom vi till slut iväg. En bit på vägen till Karlstad ropade vi upp tornet där för att se hur det låg till med sikten och just då var den inte tillräckligt bra för att vi skulle kunna få landa. Vi drog helt enkelt ner på hastigheten och hoppades på att sikten skulle förbättras så pass mycket att vi kunde landa.

När vi väl var nära Karlstad och i normala fall hade sett banan så vi nu bara dimma. Det "roliga" var att det var verkligen bara över flygplatsen, runt omkring var det klart och fritt!

Efter en radarvektorering och ett stigande siktvärde påbörjade vi vår approach som blev en Low Visibility Approach. Innebär att styrmannen sköter hela inflygningen tills kapten får kontakt och tar sedan över och genomför landningen. Det gick fint och vi fick kontakt med banan i tid och vi kunde landa.

Efter det fortsatte dagen normalt med en tur ner till Köpenhamn och en visuell inflygning för min del, vilket är roligt. Flygledarna är väldigt flexibla där nere och skapar ett bra flöde i trafiken.

Så dagen som skulle gett 4 leggar och en lång rast i Jönköping gav istället 6 leggar med en tur till Köpenhamn.

Slingan jag flyger nu går KSD-ARN-JKG-ARN-KSD med en lite längre rast i JKG. Idag har det blivit olika typer av inflygningar vilket beror på väder och vind. Har blivit Prescision, Non-prescision och visuell inflygning. Till Arlanda är det i stort sett alltid ILS-inflygningar som gäller men på de mindre kan det variera lite mer. Dessutom är det ganska vanligt att det bara finns ILS i ena riktningen på de mindre flygplatserna. Idag blev det med andra ord ILS på Arlanda, VOR/DME till Bana 01 i Jönköping och i Karlstad blev det en Visuell inflygning till Bana 03. Det är bra att få variera sig lite :-)

Imorgon har jag Stby på schemat så det kommer nog bli en lugn dag i Karlstad med en löprunda och utforska "byn" lite!

Först och främst har ni säkert redan läst om bomblarmet på en B777 mellan Kanada och Pakistan. Får hoppas att det bara är falsklarm, men å andra sidan har de ju kommit ner på marken och står på en säker plats.

Igår var sista dagen för att lämna in examensarbetet vilket jag för visso gjort tidigare. Detta innebär att samtliga teoretiska kurser på TFHS är avklarade. Det sista som skall göras nu är egentligen bara en opponering på någon av mina klasskamraters arbete. Detta ska vi göra vår sista vecka i Ljungbyhed, vilket är samma vecka som vi tar examen. Men från och med nu är det bara flygning som gäller. Ganska skönt måste jag säga :-) Känns konstigt att tiden har gått så himla snabbt och att vi snart ska ta examen. Vi har ändå hunnit med en hel del under den tiden som varit. Men som pilot kommer man aldrig att sluta lära sig något. Som jag säkert tidigare sagt är det något nytt varje dag. Viktigast är väl att försöka komma ihåg och ta till sig allt som händer och sker.

Nu är det ju helg och lite paus från både det ena och det andra. På måndag är det dock dags igen för lite flygande verksamhet. Kommer att börja i Jönköping men sova sluta i Karlstad och sedan utgå därifrån. Karlstad har jag inte fått utgå ifrån tidigare, blir säkert bra det med!!

Jag tog några bilder med luren igår mellan VXO-ARN som jag bjuder på.

För tillfället sitter jag i Växjö och skriver lite. Har varit här sedan i förrgår och ska vara här fram tills imorgon. Har turen att få flyga kvällspasset (=sovmorgon) mellan Växjö och Arlanda. Det blir alltså fyra leggar totalt per kväll. I tisdags blev vi dock försenade på sista turen ner till Växjö på grund av att en hydraulpump valde att inte fungera. Det märktes, som tur var, när vi startade upp på marken. Efter att följt den sedvanliga listan vid fel var det bara att stänga av motorerna och låta teknikerna ta hand om den flygmaskinen och vi fick byta till en annan. Så ut med passagerarna, bagage och besättning och göra om allt igen. Så kan det bli ibland.

I slutet på förra veckan hade jag med mig min sambo på jumpseat. Hon följde med de två sista leggarna mellan Halmstad och Arlanda. En liten film blev det också på landningen på Bana 26 Arlanda.

Men just nu sitter jag i Halmstad som är min basering under veckan. Fem dagars flygning med sammanlagt tjugo leggar. Det märks att hösten är på väg att ta över, med låg molnbas, en hel del regn, många lågtryck som tar med sig olika typer av frontsystem vandrar in över landet.

Under en tid har det varit ovisst om det skulle bli ytterligare en TFHS-klass med start 2011. Men nu är det klart och för den som vill kan man snart söka in till TFHS!

Lycka till alla ni som gör ett försök!

Efter landning var det bara att ta sig till Skywayskontoret för att skriva tenta i den sista kursen på TFHS, Aviation Management! När samtliga var klara for vi ner till plattan och tog ett klassfoto framför en av Avias Fokkrar, tänkt som examensfoto. När det väl var gjort blev det lite lunch med några klasskamrater och vår Head of Training från TFHS. Dagen avslutades med en flygning tillbaka till Jönköping. En lång dag med lite av varje..

Som titeln säger så har det varit en "vanlig" dag.. mer eller mindre. Med rådande högtryck och en klar natt vaknade vi upp med dimma över hela Sverige (nästan).

För övrigt är det dags för den sista tentan imorgon. För min del kommer jag att göra den på Arlanda efter att jag flugit upp tidigt på morgonen för att sedan efteråt få flyga tillbaka till Jönköping... nu lite bilder från dagen!

Åter tillbaka i Jönköping för att flyga fram till torsdag eftermiddag. En sexleggars slinga som går via ARN-JKG-CPH. Dagens flygningar har gått bra med inslag av ett litet bekymmer på ena motorn. På första leggen på dagen mellan JKG-ARN började Torquen fluktuera upp och ner vilket resulterar i att det blir osymmetrisk flygning. Så det var bara att dra fram Abnormal Checklist och följa den. Efter att ha följt listan som slutade med att vi fick stänga av den elektroniska styrenheten till den berörda motorn var det bara att justera Powern manuellt istället och flygningen mot Arlanda fortsatte i lugn och ro. Ytterligare en erfarenhet rikare med andra ord!

För övrigt fick jag göra en visuell inflygning till Bana 04L i Köpenhamn. Bra väder skapar bra förutsättningar, dessutom testade de Localizern på den banan också vilket kunde skapa felsignaler.

Och nedan lite bilder från dagen.

Denna veckan utgår jag från Jönköping och flyger en slinga som består av Arlanda, Karlstad, Köpenhamn och sedan Jönköping. Det som är nytt för mig på denna slinga är Köpenhamn. Jag har fått kvällsslingan, vilket inte är helt fel när det har varit så fint väder som det varit. Alltid kul att komma till nya och stora ställen dessutom. Köpenhamn är definitivt en flygplats av det större slaget. Det som är intressant är att det kan vara så pass stor skillnad på flygledare i Danmark jämfört med Sverige. I Danmark pratas det märkbart mycket snabbare och otydligare. Svenskarna är generellt mycket lugnare och klara och tydliga i sina direktiv. Nu när jag har varit där har jag ju en bättre bild av hur det fungerar och det blir givetvis enklare att anpassa sig då.