To the next Level

Ja! Jag har inte direkt varit jätteaktiv med bloggandet det senaste. Beror helt enkelt att det inte hänt speciellt mycket när det gäller flygandet. Vi har däremot genomfört den sista kursträffen för Aviation Management och samtidigt redovisat våra papers över flygbolag. För min del blev det ett kort redovisning av Norwegian.no och dess verksamhet. Allt som kvarstår är "bara" en tentamen på onsdag nästa vecka. Men innan dess kommer jag att äntligen få komma upp i luften igen. Från och med nu är det ett ganska fullspäckat flygschema, vilket givetvis är bra! Bland annat står Köpenhamn (CPH) med i schemat. Jag ska försöka vara lite mer aktiv nu igen och hoppas att ni svänger förbi och kollar ibland!

I lördags omkom Sveriges och kanske skandinaviens främste aviatör i en olycka i Norge. Han flög ett flygplan av typen Spitfire från andra världskriget.

Mina tankar går till nära och kära!

Är ledig i några dagar, närmare bestämt fram till onsdag nästa vecka. Eller.. ledig o´ ledig, jag har ju som sagt ett paper att skriva som ska handla om ett valfritt flygbolag för Aviation Management kursen. Och det skall lämnas in imorgon.

Jag har även passat på att jobba lite på mitt "gamla" jobb, Volvo Powertrain här i Göteborg, nu när det finns lite tid över. Från och med torsdag nästa vecka har jag ett fullspäckat flygschema med alla möjliga rutter och övernattningar. Inte helt fel! :-)

So stay tuned for more!

Ett angenämt faktum är att idag passerades en totaltid på 300 timmar. Inte jättemycket men ändå, ytterligare ett hundrastreck som är passerat. Detta gjordes under två stycket t/r Halmstad-Arlanda.

För att göra en kort historia ännu kortare så var jag och min sambo på Roxette (och Gyllenetider) igår  kväll, tack vare en av de nya eleverna i TFHS 10:1 klassen. Han fixade helt enkelt två biljetter. Det var lite nostalgikänsla över den konserten :-) Ett stort tack till Daniel!

Imorgon är det sovmorgon, ska checka in ca kl 15 och flyga en t/r Halmstad- Bromma.. så det var allt för denna gång! God natt!

Har så smått börjat komma igång med flygningen igen. Är i Halmstad från och med fredagen tills på tisdag. Igår blev det tre leggar mellan Halmstad och Arlanda. Det blev inte raka vägen som det brukar bli på grund av att det låg en tråglinje med ett enormt CB-moln i kring Jönköpingstrakten som vi fick kryssa runt både till och från Arlanda. Enligt väderrapporten skulle topparna nå ändå upp till FL380 (ca 38000´), eftersom att vi inte ens nästan kommer så högt så var det vara att flyga mellan de olika CB-molnen. Vi var dock inte de enda som gjorde det utan i stort sett alla som flög mot Arlanda/Bromma begärde att få ändra kurser för att undvika ovädret. På vägen från Arlanda till Halmstad så var det dessutom ett ordentligt blixtrande i molnen. Ganska kul att se det från ovan för en gångs skull.

Idag blev det en sväng till och från Visby via Arlanda. Vädret har varit väldigt bra under dagen med i stort sett inga vindar alls och god sikt. Dock var det disigt när vi kom upp en bit. Tack vare det fina vädret blev det en visuell inflygning till Visby. Alltid bra att få spaka lite manuellt!

Idag fick vi åter igen landa Bana 08 efter att de har reparerat och "piffat" upp den lite under sommaren. För övrigt har allt gått som planerat. Tyvärr har jag glömt min USB-kabel till kameran så bilder får jag lägga upp senare!

Nåväl.. I tisdag och onsdags hade vi dock lite teori i Ljungbyhed. På schemat stod Aviation Management. Det är en relativt liten kurs som är tänkt att skapa en större förståelse för hur flygbolag är uppbyggda och varför, samt få en viss förståelse för hur industrin fungerar. Vi hade en gästföreläsare från Primera Air som hade en presentation om hur det bolaget är uppbyggt och vad deras främsta område är. Det var mycket intressant att lyssna på måste jag säga. Att få en liten inblick i andra bolag än Avia och City Airline, som är de båda host-airlines som vi har just nu på TFHS. Även på denna kurs skall vi prestera ett paper men denna gång skall vi sätta oss in i ett valfritt bolag och skriva om det.

Annars är det full ös med flygningen som gäller. Jag kommer att befinna mig i Halmstad fredag till tisdag för att utgå där ifrån och flyga hela helgen. Fler uppdateringar kommer förhoppningsvis under helgen.

Som jag tidigare skrev har jag "mjukstartat" med flygningen igen efter en lite längre semester. I lördags var det som sagt charter till Frankfurt och idag var det en tidig morgon med en legg mellan JKG-ARN. Åkte till Jönköping igår kväll för att sova på hotell där eftersom att det incheck var redan vid 05:40. Det var länge sedan jag flög när det var riktigt dåligt väder som det var idag. På arlanda var sikten runt 1500m och med väldigt låg molnbas, vilket innebar att Low Visibility Procedures rapporterades vara igång på ARN med tillgång till CAT II om man så önskade. Det var faktiskt någon som låg efter oss som önskade en sådan approach. Det innebär en del rent procedurmässigt både för flygplatsen och för de som genomför själva inflygningen.

Tillbaka till Jönköping var jag passiv crew, dvs att jag satt och drack kaffe med de andra passagerarna medans en klasskamrat flög ner till Småland igen.

Imorgon är det däremot dags för att köra söderut till Ljungbyhed för två dagar av teori. Nu är det dags för den sista kursen på skolan, nämligen Aviation Management. Mer om detta efter dessa två dagar.

Efter en "lång" semester så är flygningen nu äntligen igång igen. Skulle ha flugit redan i måndags men ett möte med skolan m fl kom ivägen. Men jag var även inplanerad för att flyga charter från Jönköping till Frankfurt am Main (EDDF) under lördagen. För det första är Jönköping den enda flygplatsen i Skyways nät som jag inte flugit ifrån och sedan tillhör det ju inte vanligheterna att vi inom Avia flyger ut i Europa speciellt ofta och kanske inte till så stora flygplatser om Frankfurt. Nu undrar ni kanske vem som chartrar ett flyg mellan Frankfurt och Jönköping. Det är ett resebolag som säljer resor till galna tyska som gillar det exotiska sverige och de småländska skogarna. Som bevis på det fick vi när frågan om det var ok att lägga en älgskylt som handbagage i lastrummet!

I våra route-manualer har vi inte de nödvändiga papperna för Frankfurt utan i crewrummet i Jönköping finns det en pärm med all nödvändig information för just den flygplatsen. Det är ganska kul att börja på flygplatsen i Jönköping för att avsluta på den stor internationell flygplats som Frankfurt. Det var jag som fick äran att flyga första leggen ner till FRA. Själva flygningen är väl egentligen inget konstigt men igår använda de både bana 25R och 25L för parallella landningar och flygledarna var givetvis angelägna om att anländande flygplan håller så hög hastighet som möjligt för att kunna leda in så många som möjligt utan förseningar. Det är dock inget som är specifikt för FRA utan det görs även på t ex Arlanda.

Lite roligt var det när vi lyssnade av vädret för FRA. Informationen sa att bana 25R, 25L och bana 18 var i användning för landning vilket gjorde att det blev lite klurigt att förbereda oss, men vi antog att det skulle bli någon av banorna 25R/L vilket det också blev. Strax innan vi blev radarledda in på finalen fick vi då att det var 25R som gällde. Jag måste säga att det var en angenäm känsla att ligga på finalen in till FRA i klart väder så vi såga hela flygplatsen. Efter en smygarlandning var det dags för nästa äventyr, att börja navigera sig runt på marken. Även här gäller det att ha rätt kartor framme och att noga lyssna på radion för frekvensbyten och instruktioner. Efter lite taxande kom vi till vår parkeringsplats som låg längst österut strax under inflygningen till 25R.

När det är dags för att ta sig ifrån FRA är det en lite annan procedur än på t ex Arlanda. I FRA så kan vi inte taxa direkt från parkeringsplatsen utan måste få push-back till taxibanan. Vi fick även 25R för start från FRA med en SID (Standard Instrument Departure) som gav en högersväng norrut. Likadant vid start ville flygledningen ha iväg oss ASAP, vilket resulterade i en rullande start och snabbt iväg!

Efter fem veckors flygfrånvaro måste jag säga att det var en bra start på flygningarna igen!

Vi flög med Delta från Amsterdam över till Detroit och sedan vidare till Chicago. Från Göteborg flög vi med Ryan Air och min åsikt är väl att det märks att det BARA handlar om att tjäna pengar och att försöka sälja på en så mycket crap som möjligt!! haha...

Nu har det i och för sig gått ett tag sedan midsommar men jag tänkte dela med mig av lite bilder från en riktigt svensk midsommar i dalarna!

Nu har det verkligen gått lång tid sedan jag skrev något här. Om jag uttrycker mig milt så har det varit otroligt mycket sedan mitt senaste inlägg. Det har varit mycket flygning, var borta över midsommar, idag har jag gjort Human Factors tentan (som jag hoppas gick bra) och en hel del resande mellan olika orter mm.

Midsommar firade jag i Dalarna. Kan har varit den absolut bästa midsommar hittills. Där vet man hur det ska firas och är fullt av traditioner. Fick till och med äran att vara med att resa den 25 meter höga midsommarstången i Leksand, med en publik på nästa 15000 pers som tittade på och jublade när vi hade rest den, mäktigt måste jag säga!

Dock så är det ganska turbulent inom regionalflyget och kanske framför allt Avia. Som det ser ut nu kommer DAT att ta över visa linjer från Avia i Skyways räkning. Detta påverkar så klart kommande flygningar. I dagsläget vet jag inte hur detta i realiteten kommer att påverka mig. Under kommande dagar visar det sig säkert.

Ska försöka lägga upp lite bilder från gångna veckan inom kort.

Men nu har jag semester jag ska resa bort en sväng på lördag, närmare bestämt det stora landet i väst.

Under måndagen och tisdagen genomförde vi de två sista dagarna av Human Factors-kursen på Oxford Aviation Academy på Arlanda. Föreläsaren gick igenom olika former av kultur, som t ex företags/organisationskultur, nationell kultur, säkerhetskultur mm. Föreläsaren stod för halva tiden och vi själva stod för den andra halvan av tiden.

Jag har varit ganska dålig på att uppdatera det sistone, men det beror på att det har varit fullt upp med massa annat och tiden bara rinner iväg.

Under kommande vecka har jag inte mindre att göra. Måndag/tisdag är det återigen dags för lite teori inom ämnet Human Factors. Bland annat ska de två papers som vi gjort presenteras och diskuteras samt att vi skall gå igenom de sista delarna av kursen för att sedan den 1/7 genomföra tentamen i kursen.

På torsdag är det flygning som gäller, en förhoppningsvis kommer det till lite mer flygning under onsdagen. Sedan har vi ju midsommar som skall firas till helgen så klart. För min del bär det av till dalarna för att fira riktigt midsommar. Men det får inte bli alldeles för roligt, för att på söndagen skall jag vara i Halmstad för att flyga igen.

Mer om veckan kommer under veckan.

Sov gott!

Nu verkar det som att det blir sympatistrejk under onsdagsförmiddagen. I stort sett samtliga svenska bolag kommer att strejka från 0500-1300 imorgon. Bolag som SAS, Malmö Aviation, TUi Fly, City Airline m fl kommer att ställa sin trafik i åtta timmar. Man beräknar att det kan drabba uppåt 23000 resenärer.

Mer finns att läsa via denna länk - Sydsvenskan

Det har varit en full vecka med både det ena och det andra.

Veckan började med att ta tåget till Halmstad i tisdagskväll för att checka in på hotellet. Sedan flög jag två morgonflighter onsdag/torsdag. Torsdagskvällen spenderade jag i Sigtuna hos en klasskamrat som är snäll och ger mig lite husrum när det behövs.

Fredag morgon var det checkin 0755 för att påbörja Vilnius-Halmstadslingan. Den slingan ger ganska många flygtimmar men är samtidigt en lång dag. Vi avslutade dagen i Halmstad vid 1900, men kvällen var inte slut där för min del. Förra måndagen började ytterligare en klass på TFHS, klass 10:1. För att välkomna dom till skolan så var det lite fest. Jag tog mig ner till Ljungbyhed för att vara med en stund på "föreställningen". Det var mycket trevligt och bra gjort av 09:1 som höll i det!!

Fortsatt flygning på lördagen gjorde att jag inte kunde vara med hela kvällen utan jag for tillbaka till Halmstad för att hinna sova ordentligt. Efter lite mer flygning på lördagen, ARN-VBY-HAD, avslutades dagen vid 1400-tiden och jag bestämde mig för att åka hem till Göteborg istället för att bo på hotell. Hemma hade några kamrater bjudit in till inflyttningsmiddag på kvällen. Och till sist igår (söndag) skulle jag avverka två flighter till och från ARN varav flighten mellan ARN-HAD var en ferry-flight, dvs man flyttar en tom flygmaskin mellan två destinationer. Som ni märker har det varit full rulle i stort sett hela den senaste veckan och nu sitter jag hemma och ska vara ledig tre dagar innan det är dags för ytterligare en Vilnius-Halmstadslinga igen.

En liten "rolig" sak som hände under veckan var att i Ängelholm var det någon som hade grävt av kablarna till ILS-systemet. Eftersom att det var dåligt väder med sikt och molntäcke under minima för non-precision inflygningar hade flera fått gå till Halmstad istället för Ängelholm. När vi landade i Halmstad den dagen var det fullt på plattan, med två Golden Air maskiner och en C-130 Hercules från flygvapnet. Hercan är ju rätt stor så vi fick ställa oss vid hangaren och vänta på att Hercan backade, japp backade! ut från sin parkeringsplats :-)

Så här ser avgångstavlan ut på Brommaflygplats och liknande scenario är det på Arlanda. Detta är p g a att strejk nummer 2 har brutit ut. Parterna är fortfarande oense om vissa punkter i ett nytt kollektivavtal som håller på att förhandlas fram.

Mer info finns på diverse nyhetssiter. Jag länkar till Svenska Dagbladet.

Det pågår en utredning gällande den statliga flygutbildningen. I dagsläget säger man från regeringens håll att pilotutbildningen skall ligga under yrkeshögkolan och att vem som helst av de existerande flygskolorna kan ansöka om att få vara den skola som ska bedriva den verksamheten. Med det sagt lägger jag upp en video på ett reportage som gjorts om TFHS.

Sitter nu hemma i Göteborg i soffan och dricker kaffe efter en vecka hemifrån. Den senaste veckan har varit lite av blandad kompott. Med flygning, lite ledig, teori, OPC/PC, och så flygning igen.

Flög igår förmiddag ner som passiv crew till VXO(Växjö) för att sedan under eftermiddagen och kvällen flyga som aktiv crew mellan VXO-ARN. Vad gäller flygningen är det egentligen inget speciellt att rapportera förutom att vid en av approacherna till VXO fick vi bevis på att det gäller att vara med och inte "lita" för mycket på att flygledarna gör rätt. Lite svårt att förklara i text men och det var aldrig någon direkt fara men jag är ytterligare en erfarenhet rikare. Men som sagt, det var aldrig någon direkt fara eller risk!

Vädret var fint hela eftermiddagen och kvällen vilket gjorde det ännu härligare att flyga! Så nu är ytterligare en destination i Skyways linjenät och en ny kapten avklarad. Jag checkade ut vid 21:00 i VXO och OP hade fixat en hyrbil till mig så jag kunde ta mig hem till Göteborg.

Det var ett tag sedan jag satt i simulatorn och flög, men idag var det dags igen.

Som jag nämnde i mitt förra inlägg så skulle jag idag göra min första OPC (Operators Proficiency Check). Detta är en kontroll man gör från bolagets sida för att se om man som pilot följer SOP (Standard Operating Procedures), CRM och hur man sköter sina uppgifter i cockpit.

Inför varje OPC får man ett frågeformulär som täcker, i vårt fall, två system på flygplanet för att repetera dessa. Dessutom skall man också planera en flygning mellan två destinationer.  Inför denna OPC skulle jag planera en flygning mellan Sundsvall-Umeå samt mellan Umeå och Luleå och de två systemen vi skulle gå igenom var brandsläckningssystemet samt elsystemet.

Flygningen började med start från Sundsvall och jag var PNF, strax efter påbörjad take-offroll fick vi ett fel och kapten avbröt starten. Sedan började vi om och började ta oss mot Umeå. Under flygningen fick vi diverse elfel som vi skulle åtgärda, vilket vi också gjorde. Denna delen kallas för LOFT och står för Line Oriented Flight Training, dvs man genomför en flygning som i verkliga livet.

När LOFT:en var klar var det dags att visa sina färdigheter vid motorbortfall och Single engine procedures. Jag måste ändå säga att jag tycker att det gick bra och det känns skönt att det fortfarande sitter. Fick även göra en Non-Precision Approach med en motor fungerande och manuell flygning. Detta är lite om dagens övningar och imorgon är det dags att flyga lite på riktigt igen. Det kommer att bli fyra leggar VXO. Det är en av destinationerna som jag inte ännu flugit till, på Skyways iallafall.

Imorgon ska vi ha ytterligare en kursträff inom ramen för Human Factorskursen på OAA på Arlanda. Denna gången är det bara en dag som vi skall spendera där. Förhoppningsvis blir det lika givande som de andra träffarna.

På torsdag är det dags för mig att göra en så kallad OPC (Operators Proficiency Check), vilket är en kontroll man som pilot måste göra varje halvår i simulatorn. Jag återkommer mer om vad detta innebär efter checken på torsdag.

I eftermiddags blev jag uppringd av OP som undrade om jag inte kunde flyga lite ARN-VXO på fredag, så nu fick jag även lite mer flygning denna veckan, trevligt! Men det får vara alles för denna gången och återkommer lite senare under veckan med lite mer om vad jag har hittat på!

Jag bjuder på en bild som jag suttit och mixtrat lite med..