FLIGHT PROCEDURES
Hela dagen idag har vi gått igenom vad som kallas Flight Procedures. Det är ett begrepp som egentligen innefattar hur man skall bete sig under olika faser av flygningen. Som jag tidigare nämnt så kan man göra inflygningar på olika sätt beroende på vad det finns för utrustning på flygplatsen och givetvis i flygplanet.
De flesta känner ju till att inom flyget så har vi ju checklistor till både det ena och det andra, och det är ju också en del av procedurerna. På Skyways har man delat upp Checklistan på detta sätt:
Pre-start
Engine Start
After Start
Line-up
Climb
Approach
Landing
After Landing
Parking
Under respektive huvudrubrik så finns det givetvis flera punkter som skall genomföras. Varje punkt i sig har ett bekräftelse ord, Call Out, som skall sägas av en av piloter. Det vanligaste ordet, som alla känner till, är Checked. Alltså, så fungerar det så att en av piloterna läser checklistan och den andre svarar. På så sätt får man en bekräftelse på att saker är gjorda.
Det här är ju så klart en kort och enkel beskrivning av hur man arbetar. Det finns mycket mer men det är inget jag tänker fördjupa mig i om inte någon undrar förstås!
AEROMEDICAL
Idag har vi haft aero medical utbildning hela dagen. Det låter konstigare än vad det är. Det handlar i stort om de vanligaste sjukdomarna och situationerna som kan inträffa ombord. Och inte helt oväntat kanske, så är det i de flesta fall hjärtsjukdomar som är vanligast samt folk som mår dåligt p g a flygrädsla. Vi genomförde även HLR (hjärt-lungräddning) inklusive utbildning på en hjärtstarter, enklare variant av defibrillator.
Inte nog med det, så gick vi även igenom vad som finns i våra First Aid Kit vi har i flygplanen. I varje flygplan har vi ett stort kit med diverse mediciner samt lite annat smått och gott för att kunna ta hand om allt från huvudvärk till ben och armfrakturer samt ett mindre kit. I det mindre kitet har de vanligast använda sakerna så som t ex huvudvärkstabletter, nezeril.
Man tror lätt att kabinpersonalen bara springer omkring och serverar kaffe och bullar. Faktum är att de har ett väldigt stort ansvar gentemot alla passagerare om någon skulle börja må dåligt, få hjärtinfarkt eller liknande.
Imorgon kommer vi att gå in mer på något som kallas Flight Procedures. Mer om detta imorgon.
AVKLARAT
Härligt!! då var det tekniska provet avklarat och framför allt klarat! Skönt. Nu fortsätter "pluggeriet" på Skyways med att lära sig diverse manualverk och hur saker och ting fungerar på bolaget plus lite annar smått och gott.
"Tyvärr" blir jag kvar i Stockholm denna helgen, det är en alldeles för kort helg för att åka hem. Så ikväll blir det till att köpa hem några öl och sedan ta det lite lugnt är planen, dvs det kommer inte bli något pluggande :-)
FOTOGRAFERING
Igår morse passade jag och en klasskamrat på att åka iväg till Arlanda tidigt på morgonen för att fotografera lite ankommande flygplan. Man kan komma ganska nära banorna och framför allt taxibanorna. Alex som jag var iväg med är en professionell Flight Spotter. Han har fotat i många år och har även ett eget företag där han säljer bilder. Men jag lyckades få lite trevliga bilder jag med. Jag tänkte bara lägga upp två stycken. Ena bilden är givetvis på en Fokker 50 från Skyways. Så den kommer jag att flyga inom ett par månader.. gött! Den andra är en Airbus 330 från SAS, den är ganska stor och den anlände från Chicago om jag inte missminner mig.
Airbus 330 från SAS
Fokker 50 från Skyways
REVIEW 1
Åter igen har en dag på östkusten fallet till ända. Idag spenderade vi i stort sett hela dagen på STC, Arlanda. Halva dagen hade vi en review på delar ur den tekniska kursen. Instruktören började med att kolla om vi hade några frågetecken som vi ville ha uträtade. Och det hade vi så klart. Det har nämligen visat sig att den CBT-skivan som vi har och AOM:en, Aircraft Operating Manual diffar i både det ena och det andra, vilket i sin tur gör att man blir lite förvirrade och vet inte riktigt vad som är rätt.
'
AOM är förresten tillverkarens manual på flygplanstypen. Efter att vissa frågetecken hade blivit utropstecken, blev vi helt plötsligt ställda inför uppgiften att rita upp och förklara lite olika system. Jag fick till exempel rita upp elschemat för den gamle Fokkern, medans några andra fick rita upp bränslesystemet, varningssystemet och brandsystemet. Om vi inte klarade av det själva så fick vi ta hjälp av varandra. När vi hade ritat upp respektive system så skulle vi då förklara hur allt hängde ihop och fungerade. Det var ett sätt för läraren att kolla av hur vi låg till med kunskaperna. Jag tycker att vi löste ut det rätt bra!
Morgondagen har ändrats lite och har blivit självstudier, så det är åter STC på torsdag för vidare review mm.
Nedan kan ni se de fantastiska systemritningarna!
Bränsleschemat
'Elschemat
Brandsystemet
Nu är det godnatt!
FOKKER 50
Åter igen har jag tagit mig upp till Upplands Väsby för ytterligare en vecka med lektioner och inte minst det tekniska provet på torsdag.
Men i detta inlägg tänkte jag framföra lite snabbfakta om Fokkern.
Längd: 25.25m
Vingbredd (spännvidd): 29.00m
Max startvik: 20 820kg
Max antal passagerare: 50
Max höjd: 25 000´ (ca 7 500m)
Fokker 50 kommer från det holländska företaget Fokker och ursprungsversionen kom redan under 1950-talet. Det är ett kort-mellandistansflygplan som kan ta ett gäng glada passagerare ca 2000 km. När flygplanet befinner sig på en höjd av 25 000´ så är trycket i kabinen detsamma som på 8000´. Det är ett så kallat turboprop flygplan, vilket innebär att propellern drivs via en turbin och dess axel, vars varvtal är nedväxlad. Självaste motorn är således en jetmotor.
I Sverige är det Skyways och Amapola som flyger denna typen. De båda bolagen ägs av samma huvudägare Salenia. Amapola är till skillnad från Skyways ett renodlat fraktföretag. Andra bolag som opererar detta flygplan är bland annat KLM och Air Baltic.
Det var lite kort om flygplanet. När jag har börjat flyga det lovar jag att komma med lite mer info om skrotet.
Och till sist en liten bild på härket. Bilden är tagen från Syways.se
STC
Gårdagen, torsdag, bjöd på lektioner på STC på Arlanda. Vi började dagen med att ha en gemensam genomgång av checklistan som vi kommer att använda oss av i Fokkern. Som jag tidigare skrivit så finns det ett antal punkter på en checklista som skall genomföras. Men det kan mycket väl vara så att under en specifik punkt så är det ett antal andra saker som skall genomföras för att den punkten ska ses som avklarad. Och då gäller det att komma ihåg dom.
Efter den gemensamma lektionen delade vi upp oss två och två för att få djupare genomgång av checklistan av vår instruktör. Det gjorde vi i en så kallad Papertiger, en låtsas cock-pit. Varför det heter Papertiger är det dock ingen som vet!
Före och efter papertigergenomgången så fortsatte arbetet med CBT-studierna och sedan var det hemfärd till Göteborg. Nu sitter jag hemma i soffan och studierna fortsätter :-)
Papertiger och genomgång av checklista
Alex pluggar CBT
KORSLAGDA ÖGON
Har väl egentligen inte hänt speciellt mycket sedan sist. Fortfarande intensivt pluggande av Fokkern. Dock med inslag av paus och kaffedrickande. Idag tog vi dock en sväng för att handla lite. Vi var tre stycken som tog oss in till Upplands-Väsbycentrum, och lite smått förvånade så såg vi att det visst fanns ett köpcentrum modell lite större. Så nu vet vi det också, hjälper antagligen inte speciellt mycket på tekniska provet, men kanske för andra saker.
Imorgon (torsdag) är det dags för en tur till Arlanda och STC (Skyways Training Center) för lite fler lektioner. Då kommer vi delvis gå igenom checklistor mm. Efter det bär det av hem till Göteborg igen.. gött!
CBT FÖR HELA SLANTEN.. NÄSTAN
Vi börjar få det lite mer hemtrevligt här i Villan. Har skaffat oss ett extra kylskåp, lite fler möbler plus att idag så klippte jag gräsmattan. Det var hög tid att korta ner den lite, annars hade vi fått ta fram lien för att putsa till den.
Imorse när jag vaknade och drog upp rullgardinen noterade jag att vi tydligen har vårt eget lilla trädgårdshusdjur. På gräsmattan nedan för päronträdet ligger det ett rådjur och tar det lite piano, och det gjorde det under hela förmiddagen. Det låg och vilade lite, sen reste det på sig och tuggade i sig lite päron, sen chillade han lite och så höll han på så halva dagen. Men det kom tillbaka på eftermiddagen igen för att mummsa lite mer.
Annars så har jag mest suttit med CBTn och försökt jobba mig igenom kapitlen. Det går framåt, vilket är i rätt riktning. På torsdag nästa vecka har vi tekniskt prov och då ska vi kunna allt om den lilla Fokkern.
Jag lyckades ta mig ut och springa lite under dagen mellan allt pluggande. Det är lätt att fastna framför datorn.
Ett screenshot ur CBTn. Här har vi en förklaring på varningssystemet
Elschemat
Rådjuret Robert!
NY STAD, NY SKOLA!
Här sitter jag nu i min nya, tillfälliga, bostad i Upplands-Väsby. Lasset gick från Göteborg igår eftermiddag via Slätthult (utanför Borås) vidare mot Jönköping och sedan E4:an upp till Upplands-Väsby. I Slätthult möte jag upp en klasskamrat som behövde lite hjälp med att få med sig en del prylar. Vi packade våra två bilar fulla och började färden upp till "Villan". Det var alltså jag, Johannes (från Helsingborg) och Johan som körde minikaravan upp.
Resan gick smärtfritt, vi stannade en gång för att de både gentlemännen behövde nått att äta. Själv hade jag med mig lite mat samt en stadig påse med godis! Vi var uppe vid 21:30-snåret och då var det bara att packa ur bilarna och in i huset.
Jag får nog säga att jag känner mig än så länge väldigt nöjd över Villan. Det är ju alltid lite speciellt att bo i ett kollektiv som vi gör, men det är ju inte första gången. Tar väl en vecka eller två innan vi hittat rutinerna för att få allt att fungera bra.
Idag (21/9) har vi varit på STC (Skyways Training Center) på Arlanda för att få ut varsin dator samt lite information om vad som komma skall de närmsta veckorna. På schemat är det CBT och nästa torsdag har vi vårt tekniska prov på Fokker 50. Det är ju helt klart "lite" skillnad mot Ljungbyhed, inte för att tiden där inte varit bra!
Resan gick smärtfritt, vi stannade en gång för att de både gentlemännen behövde nått att äta. Själv hade jag med mig lite mat samt en stadig påse med godis! Vi var uppe vid 21:30-snåret och då var det bara att packa ur bilarna och in i huset.
Jag får nog säga att jag känner mig än så länge väldigt nöjd över Villan. Det är ju alltid lite speciellt att bo i ett kollektiv som vi gör, men det är ju inte första gången. Tar väl en vecka eller två innan vi hittat rutinerna för att få allt att fungera bra.
Idag (21/9) har vi varit på STC (Skyways Training Center) på Arlanda för att få ut varsin dator samt lite information om vad som komma skall de närmsta veckorna. På schemat är det CBT och nästa torsdag har vi vårt tekniska prov på Fokker 50. Det är ju helt klart "lite" skillnad mot Ljungbyhed, inte för att tiden där inte varit bra!
Fullpackad Audi
Johannes alias Günther (vänster) och Johan alias Fransmannen (höger)
Casa de Villan
Baksidan av huset, mitt fönster till höger på källarvåningen
Vardagsrum (mittenvåningen)
Fint kök
Mitt rum (källarvåningen)
Tvättstuga tillika minispa
Det blev en del bilder men det kan kanske vara lite skoj att se. På baksidan av huset har vi en lite trädgård med två fruktträd varav ett är ett päronträd. Päronträdet producerar för övrigt tokigt goda päron!!
Nu är det dags för mig att dricka kaffe och dyka djupt ner i Fokker 50 tekniken.
Adios amigos y chicas.. typ
STORSTAN
Nu så var det dags att börja bege sig norröver. Idag går flyttlasset upp till Upplands-Väsby där vi har hyrt en villa som vi kommer att bo i ett tag framöver. Ska bli riktigt kul att komma upp dit och flyga simulator och träffa mer folk från Skyways.
De kommande två veckorna kommer vi att fokusera på den tekniska kursen för Fokker 50. Det innebär i det stora hela att vi ska gå igenom alla systemen i flygplanet samt prestanda. Och givetvis kommer vi ha ett prov på slutet också för att bevisa att vi förstått nått :-)
Men morgondagen kommer att att börja med en presentation av för företaget och påbörja CBT träningen. CBT står för Computer Based Training och är egentligen en interaktiv DVD där man går igenom alla systemen. Det är faktiskt ett mycket bra sätt att lära sig på.
Mer om veckan och kommande veckor imorgon när jag vet mer.
FIXA OCH DONA
Jaa, även fast jag inte har något specifikt att plugga inför starten i Stockholm på måndag så har jag dock en del annat att stå i inför stundande flytt. Lite funderingar vad jag ska göra med bilen, om jag ska ha den kvar eller inte. För nu kommer jag inte pendla så som jag kunnat göra under tiden i Skåne. Och sen är det givetvis lite andra praktiska saker att fixa med innan jag far uppåt landet. Självklart så passar jag på att umgås med min sambo nu under min "lediga" vecka. Det kommer ju som sagt bli betydligt krångligare och jobbigare att ta sig hem under kommande månader, vilket kommer att göra att vi inte kommer kunna träffas lika ofta, men det löser sig. Ha det så länge!
FÖRBEREDELSER
Life is good!
Man skulle lätt kunna tro att jag förbereder mig massor inför flytten till Hufvudstaden, men så är det alltså inte... än! Dricker mest kaffe och tar det en aningen piano. Men under veckan ska jag dra igång med en CBT som vi fått för att kunna plugga in oss på Fokkern. CBT (Computer Based Training) är en interaktiv DVD där man går igenom alla systemen i flygplanet. Sen borde jag nog läsa igenom Skyways manualer också så jag är lite mer insatt när vi drar igång på måndag uppe på Arlanda.
Men först, skall jag fara iväg och klippa en gräsmatta utanför Alingsås och i samband med det försöka fotografera lite också.
NU BÄR DET AV
Jaha.. här kommer det sista inlägget från Heden i söder.
Sitter i mitt kliniskt städade studentrum som kommer att lämnas om någon timme. Gött! Igår kväll hade vi en mycket trevlig avslutande grillkväll med de andra på skolan. blev relativt sent måste jag säga, men det var det värt. Snart är det dags att packa in det sista i bilen och köra hem till Göteborg och min tösabit.
Är "ledig" en vecka nu innan den tekniska kursen på Fokker 50 börjar på Arlanda. Återigen känns det helt overkligt att tiden gått så fort och att vi helt plötsligt ska börja flyga F50.
Hade tänkt lägga ut lite bilder från gårdagen... men jag har klantat mig lite och raderat minneskortet i kameran.. innan jag lagt över bilderna på datorn! så så var det med det....
SLUTET PÅ BÖRJAN
Nedräkningen är avslutad! Sista passet i Ljungbyhed är nu avklarat! Det känns både tokskönt och lite konstigt! men mest skönt!
Som jag skrev tidigare var det sista passet mer eller mindre ett Check Pass, lite som ett prov. Vi flög från Köpenhamn-Zürich. Men väl framme i Zürich så var det skitväder så vi fick göra en Go-Around. Det är när man drar på och följer en procedur som finns publicerad, för att normalt sett försöka igen. I vårt fall idag var det så pass dåligt att vi var tvungna att flyga till vårt alternativ som dagen till ära var Frankfurt. Tänkte inte gå in i detalj vad som hände under flygningen, men jag kan säga att vi var inte sysslolösa i alla fall.....
Nu är nästa del i utbildningen att börja flyga Fokker 50 uppe i Stockholm/Arlanda. Men först är jag ledig en vecka. Flyttlasset (jag och mina kläder) går norrut nästa helg. Men först och främst ska vi ha en liten avslutade fest/grillning här i Ljungbyhed ikväll. Lite grillad mat och öl kommer sitta som en smäck!
På återseende..
BRIEFING & DE-BRIEFING
Före och efter varje pass har vi briefing. Innan passet går vi igenom vad som ska övas och man diskuterar väder, eventuella problem som kan uppstå och givetvis de fel vi vet kommer uppstå någon gång under passet. Sen kan det ju så klart uppstå fel som vi inte diskuterat bara för att instruktören vill se om vi handlar enligt rätt rutin. Sedan när flygningen är genomförd så sätter vi oss ner igen för att prata om vad som gick bra och vad som eventuellt gick mindre bra.
Idag har jag då gjort min nionde lektion av tio i denna fasen av utbildningen och imorgon är det dags för det sista. Morgondagens pass vet vi egentligen inget om förutom att det kommer vara en flygning från Köpenhamn till Zürich. Vår uppgift är att vi skall betrakta den som en riktigt flygning dvs att imorgon bitti måste vi plocka fram väder för respektive flygplats, det gäller även för alternativflygplatsen, och sedan presentera det för vår instruktör.
Morgondimma på flygplatsen
De-briefing efter passet
Detta är ett IAL-kort (Instrument Approach and Landing chart).
Här står allt man behöver veta för inflygningen för just den banan
och med de olika inflygningshjälpmedlen=grekiska för vanligt folk.
FLYTT
Idag har inget flygpass så då tänkte jag passa på att börja städa ut mitt 14kvm stora studentrum! Som tur är har jag inte gjort mig alldeles för hemmastad, vilket gör att jag inte har så himla mycket prylar att bråka med. En och annan pärm och lite papper har det dock blivit. Känns riktigt gött att få komma härifrån nu och ta nästa steg i utbildningen och karriären. Har även hunnit med ett litet pass på roddmaskinen under morgonen innan städintermezzot satte igång.
Ciao for now!
Ciao for now!
En städbild från mitt lilla rum
INCAPACITATION & SMOKE IN CABIN
Nu är det nära! dagens simulatorpass vad åttonde i ordningen, nu är det bara två kvar!
Dagens övning medförde att vi skulle öva på både rökutveckling i kabinen samt Pilot Incapacitation. Incapacitation innebär att en av piloterna (förhoppningsvis bara ena) blir utslagen, kan bero på en hjärtattack. Det behöver ju inte ske akut, utan det kan vara en långsam utveckling beroende på syrebrist t ex.
I dag så hände detta givetvis Pilot Flying och under sista delen av inflygningen. Då är det bara som Pilot Not Flying att ta över och försöka fortsätta inflygningen. Detta innebär ju att det blir mycket mer att göra själv än om man hade varit två "vakna" piloter. Framför allt är det otroligt viktigt att ställa om sig själv från att sitta och övervaka flygningen till att plötsligt bli den som flyger.
Sen hade vi ju också rökutveckling i kabin. Proceduren då är att få på sig syrgasmaskerna och sedan försöka åtgärda problem och kolla i sin Emergency Checklist, och sedan gå ner för att landa. Det är lite speciellt att sitta med syrgasmasker och skyddsglasögon och flyga, men det fungerar bra.
Det var väl i stort sett allt om dagens förehavanden. Imorgon har jag inget pass utan på torsdag- och fredagsmorgon är det dags igen.
SLUTET
Som jag tidigare skrev så är vi nu inne på sista veckan i Ljungbyhed och Ljunghusen (huset som vi bor i). Kommande vecka har inget nytt att bjuda på egentligen, ska "bara" genomföra de sista simulatorpassen. På fredag kommer vi i 08:1 (min klass) att ha en gemensam grillning innan klassen delas på två och ena halvan far till Zürich för vidare utbildning och min klasshalva far till Arlanda.
Anledningen till att hälften skall till Zürich är att City Airline, som dom tillhör, har sin utbildning på SAT (Swiss Aviation Training).
Och för er som undrar vad 08:1 står för så är det att vi är klass nummer 1 som började 2008. För i tiden var det flera kursstarter så då fanns det t ex 93:1 och 93:2. Det om detta.. Jag återkommer mer under veckan med lite smått och gott.
TEM
Idag har vi haft en genomgång av en man som heter Eric Wahren. Han jobbar på skolans Human Factorsavdelning. Human Factors handlar om den mänskliga faktorn och hur den påverkar arbetet och hur den kan motverka olyckor.
Från myndigheten sida så är det ett krav att vi går igenom TEM och där står det även definierat hur det skall gå till. Vad är TEM? Det står för Threat and Error Management. Egentligen så är det inget konstigt, TEM innebär att man t ex innan en flygning går igenom vad som skulle kunna innebära ett problem. Kan vara så "enkelt" som dåligt väder, och vad gör vi om det skulle visa sig att vädret är för dåligt. Detta är bara ett exempel på vad som kan diskuteras.
Det hela började för ett antal år sedan med en olycka på Teneriffa när två stycken Boeing 747 (jumbojet) kolliderade på banan pga dåligt väder och dåliga rutiner när det gäller klareringar mellan flygplan och flygledningen. Då föddes idé kring TEM och man började fundera på varför kunde denna olycka ske och på marken dessutom. Så University of Texas tog fram denna modell för att förutse hot och hur man kan förebygga dom. Personligen tycker jag att det handlar om sunt förnuft i slutändan. Men det är dock bra, tycker jag, att det tas upp och tankesättet påverkas.
Det hela började för ett antal år sedan med en olycka på Teneriffa när två stycken Boeing 747 (jumbojet) kolliderade på banan pga dåligt väder och dåliga rutiner när det gäller klareringar mellan flygplan och flygledningen. Då föddes idé kring TEM och man började fundera på varför kunde denna olycka ske och på marken dessutom. Så University of Texas tog fram denna modell för att förutse hot och hur man kan förebygga dom. Personligen tycker jag att det handlar om sunt förnuft i slutändan. Men det är dock bra, tycker jag, att det tas upp och tankesättet påverkas.
