MYCKET HAD BLIR DET
Som ni säkert vet vid det här laget så utlystes det strejk inom regionalflyget under torsdagen och fredagen förra veckan, vilket gjorde att jag "tappade" två flygdagar. Men i lördags var det åter dags igen med incheck klockan 0950 och flygning mellan ARN-VBY-ARN-HAD. Det var en kort dag men dock en dag med flygning. Lördagskvällen spenderades tillsammans med resten av besättningen med en middag på stan och ytterligare lite samkväm under kvällen.
Igår, söndags, blev det en något längre arbetsdag med fyra leggar med stopp på Arlanda och i Skellefteå. Och idag blev det tre leggar, HAD-BMA-HAD-ARN.
Det har egentligen inte hänt något speciellt utan det har fortlöpt ganska normalt. Men självklart byggs erfarenhetsbanken på hela tiden ju mer jag flyger. Och ett par bilder blev det också i vanlig ordning.
FV´s C-130, som jag flugit i som passagerare lite för många gånger..
Utsikten är underbar från kontoret
Stockholm stad från ovan med pingisbollen i mitten
FORTSATT STREJK
Den 7-9 juni kommer strejken att fortsätta, med ytterligare krafttag. Den 9 juni kommer i stort sett samtliga svenska flygbolag att strejka under 8 timmar. Mer info om detta finns att läsa i länkarna nedan.
FÖDELSEDAG
Igår fyllde min sambo år och för att spexa till det lite medans jag förberedde hennes dag passade jag på att göra en film till.
STREJK
Från och med imorse klockan 0400 gick 230 piloter ut i strejk inom regionalflyget. Anledningen är ju givetvis att arbetstagare och arbetsgivare inte har kunnat komma överens om det nya avtalet som det har förhandlats om den senaste tiden. Detta innebär att många flighter inom regionalflyget nu är inställda, bland annat berörs flygningar till och från Halmstad, Visby, Skellefteå, m fl.
Och för mig innebär det att mina flygningar idag och imorgon är inställda. Istället blir det flygning från och med lördag.
Nedan har ni två länkar att följa gällande denna nyhet.
TIME GOES BY *updated*
Goddag!
Nu börjar äntligen förkylningen att släppa och till helgen är det dags för flygning igen. Och efter helgen kommer hela klassen åter igen vara samlad i Stockholm för kursträff nummer tre i Human Factors-kursen. Efter det har jag den obligatoriska sexmånaders "uppflygningen", en så kallad OPC (Operators Proficiency Check). Mer om den senare.
Under mina sjukdagar var jag tvungen till att försöka var lite kreativ, så jag gjorde ett försök till att skapa en Time Lapse film med moln. Det är lite av ett experiment så ni får ta det för vad det är :-)
Den översta filmen är gjord med 0.1 sekunder mellan bilderna och den nedersta filmen med 0.01 sekund mellan bilderna. Personligen gillar jag den nedersta bättre:-)
Taget under eftermiddagen genom fönstret hemma
INAKTIV
Ja, vad kan man säga. Jag är tyvärr fortfarande sjuk här hemma i Göteborg så jag har inte gjort speciellt mycket förutom att försöka friskna till. Självklart ringer dom från bolaget och undrar om jag kan flyga lite extra just när jag är sjuk. Men men, bättre att sitta på marken och önska att man var i luften än tvärtom!
Jag kom på en sak som inträffade när vi startade från Bromma i onsdags. Som vanligt fick vi i vår clearance att vi skulle stiga enligt en SID (Standard Instrument Departure) rutt till 3000´. När vi närmade oss den tilldelade höjden fick vi från flygledningen att vi skulle bibehålla 3000´ på grund av Traffic Above. Och mycket riktigt när vi tittar upp så har vi en SAS 737 1000´ ovanför (enligt TCAS:en) som var på inflygning till Arlanda. Det kändes verkligen nära, men var en ganska angenäm utsikt.
Mycket mer än så blir det inte idag utan avslutar med en bild.
737:an från SAS var bra mycket närmre än så här. Någon som ser vilket bolag den tillhör? Lite väl lätt för vissa kanske!
FÖRKYLD
Började min flygvecka i tisdags med att flyga ARN-VNO-ARN-HAD-BMA-HAD. Dock så hade jag redan då känningar av en förkylning. Men det gick ok att flyga ändå. Igår, onsdag, vaknade jag upp på hotellet i Halmstad och kände mig inte speciellt kry, men jag flög mina tre leggar för dagen och avslutade på Arlanda till lunch. Skulle ha flugit idag med men eftersom förkylningen tog överhanden så for jag hem till Göteborg istället och försöker nu kurera mig efter bästa förmåga. Men jag bjuder på lite bilder från onsdagens flygningar. Det märks att det börjar bli sommar nu. En hel del CB-moln som börjar växa till sig och som vi får flyga runt.
Här har vi två CB som börjar växa till sig
Förberedelse inför inflygning och landning till Bromma och Bana 30
IAL-kortet för Bana 30, inflygning till denna bana går över centrala Stockholm
Kö på väg ut från Bromma, vi väntar på ett landande plan
Ett band med CB...
.. som vi rundade på höger sida
Sedan flög vi mellan två områden med CB som syns tydligt på WX-radarn
Denna CB-gubbe är den som är till höger på radarn
Det blev en del bilder, men som man säger, en bild säger mer än en jäkla massa ord.
NYTT CERT
I torsdags när jag kom hem så hade mitt slutgiltiga certifikat trillat ner i brevlådan och jag har nu ett un-restricted MPL(A). Detta innebär att jag inte längre är "låst" till Avia utan kan nu söka vilka jobb som helst och framför allt får flyga för vem som helst. Tiden har verkligen gått fort sen vi började på TFHS i april 2008, nu är det bara sex månader kvar till examen. Men innan dess ska det flygas lite till, examensarbetet skall göras klart samt beta av två andra kurser.
Här kan ni se skillnaden, det till höger är mitt "slutgiltiga" cert
LEDIG HELG
Det har varit full fart hela veckan i stort sett. Som ni vet började jag på morgonen i måndags och har fortsatt fram till igår eftermiddag. Det har blivit mycket flygning vilket så klart är bra. Det har varit blandat bra och dåligt väder. I onsdags var det bra väder i Stockholmsområdet medans det var dåligt på västkusten. I Halmstad var det typiskt sommaroväder med kraftiga regnskurar och låg molnbas. När vi kom till Halmstad första turen gjorde vi en circling approach till Bana 01 via ILS:n Bana 19. För min del var det första gången vi genomförde det på "riktigt" men det fungerade bra och vi kom ner safe and sound! Sedan bar det av norrut igen till Arlanda och fint vårväder så inga konstigheter där. När vi sedan återvände till Halmstad var det fortfarande dålig väder och med nordliga vindar vilket resulterade i en NDB-inflygning med CDFA (Constant Descent Final Approach) till Bana 01. Jämför man med en ILS-inflygning så kräver det lite mer koncentration och precision i själva handhavandet eftersom att man som pilot själv skall få till ett konstant glidbana. Det fungerar på så sätt att PNF kallar ut ett avstånd och en höjd man skall befinna sig på sedan får PF (jag i detta fall) se till att jag håller korrekt sjunkhastighet i förhållande till farten. Det intressanta i detta fall är att för att anse sig vara etablerad på finalen skall man befinna sig inom ±5˚från grundlinjen. Men en NDB-fyr är inte direkt det mest precisa hjälpmedlet som finns, men det fungerade bra och och vi kom ner och såg banan i tid för att kunna gå över visuellt. Men för att det ska fungera bra krävs det att man har ett gott samarbete och är förberedd på proceduren.
Nu är det dock helg och ledigt fram till tisdag morgon då jag ska ut och flyga igen. Bjuder på lite bilder från veckan som gått.
Gamla Sigtunakyrka
Kyrkan igen, från ett litet annat perspektiv
Ventspils,Lettland, som vi passerar på väg till Vilnius
Tornet på Vilnius flygplats
En BA Airbus som precis startar Bana 19R på Arlanda
Lite contrails några tusen fot ovanför oss
EN TILL
Idag var en lång dag också med 11 timmar tjänstetid, men resulterade o 7.3 timmar loggade timmar. Det börjar arta sig i den lilla loggboken. Passerade 100 timmar riktig flygning i Fokkern i igår. Är ganska trött just nu därför blir det bara några bilder från dagen. Hoppas att jag kan skriva lite mer imorgon annars återkommer jag på fredag. Imorgon har jag ytterligare tre leggar till och från Arlanda.
Vaxholm i Stockholms skärgård
Som sagt..
..det finns alltid någon som är större..
Inte lika bra väder på västkusten idag
SIGTUNA
I förra inlägget skrev jag att det skulle vara en lång dag igår, och det blev det också! Checkade in 0755 på Arlanda och checkade ut 1900 i Halmstad. Men det var en bra dag med flighter till Vilnius, Bromma och Halmstad. När jag klev av för att ta lite luft i Vilnius kändes det verkligen som sommar, varmt och gött! Våren hade kommit lite längre där nere.
Strax efter vi hade landat kom det in en från markpersonalen och sa på litauengelska att det läckte bränsle från höger motor. Ut och kolla, mycket riktigt droppade det lite på höger sida. Under flighten hade vi inte märkt att det skulle vara någon onormal bränsleförbrukning så vi bestämde oss för att ta oss hem. Likadant på vägen hem så märkte vi inte heller att det var någon onormal förbrukning, men när vi landade kollade jag ut och såg att det återigen droppade. Det blev att kalla på tekniker så att de fick kolla på det. Idag träffade jag på en av dom och han berättade att det var en o-ring i en av Fuel-nozzles som hade gått sönder och därmed sipprade det ut. Erfarenhetsbanken fortsätter att fyllas på!
Idag blev det en relativt tidig morgon med tre leggar mellan HAD-BMA-ARN. Avslutade dagen vid 12-tiden och sitter nu i Sigtuna hemma hos en klasskamrat där jag ska sova inatt. Det har ju varit bra väder vilket gett bra förutsättningar för visuella inflygningar, framför allt i Halmstad.
Lite bilder kommer förhoppningsvis upp under eftermiddagen/kvällen.
Finns alltid någon som är större!
Vårt callsign är Skyexpress.. det här är någon rysk variant
Färdplanen inlagd i FMS´n som jag skrivit om tidigare
Färdplanen på ND´n, relativt hög Ground Speed denna dag
Fint väder i Halmstad, vilket ger Visuell inflygning
LÅNGA DAG
Sitter hemma hos en klasskamrat nu och ska strax åka till Arlanda. Idag blir det en lång dag med början på en t/r resa till Vilnius nu på morgonen. Det var ett tag sedan jag var i Vilnius så det ska bli spännade. När vi kommer tillbaka från Vilnius ska vi flyga ARN-HAD-BMA-HAD. Det får bli ett kort morgoninlägg så strax innan frukost. Försöker återkomma ikväll från Halmstad.
"DAGENS" INSTRUMENT - FMS
Som jag skrev för ganska länge sedan så kanske jag borde döpa om det till månadens instrument. Tanken var ju från början att jag bara skulle skriva om de klassiska instrumenten som jag hittills gjort, men varför inte fortsätta och beskriva andra typer av instrument och mätare.
Idag har vi då kommit till FMS, Flight Management System. Med detta system kan man sköta både navigering och Flight Planning och bränsle beräkningar. Man kan säga att det är en dator, och denna dator tar in information från DME, VOR, GPS samt från Air Data Computer, ADC´n. ADC´n lämnar information som temperatur, tryck, TAS, SAT. Vidare får den även information från flygplanets bränslesystem för beräkning av förbrukning. Man kan lägga in antalet passagerare, hur mycket bagage och hur mycket bränsle man har för att få korrekta start och landningsvikter.
Och givetvis, som jag skrev, kan man lägga in en färdplan som går via förbestämda punkter mellan start -och landningsflygplatsen. Man kallar detta sätt att "navigera" för LNAV och står för Lateral Navigation. Att använda LNAV är det absolut vanligaste sättet att flyga på eftersom att man oftast flyger mellan fiktiva punkter i lufthavet och skulle man navigera med konventionella medel skulle man behöva ta ut avstånd och riktning till fyrar. Jag skulle vilja påstå att den absoluta majoriteten av alla bolag flyger på FMS´n. Dock ska man som Pilot Not Flying följa upp FMS´n med konventionella medel, det kan ju hända att den börjar drifta eller att det blir något fel på den
På bilden ser man en sida av flera på FMS´n. Här är vi i NAV-mode. Längst ner ser ni bland annat Ground Speed, XTK(cross-track), varifrån vinden kommer och med vilken styrka. I huvuddisplayen ser ni avstånd, kurs och tid till de två kommande punkterna.
Det börjar närma sig flygningen nu, jag är ledig över helgen men på måndag är det dags igen. Nu när Line-Check är avklarade så kommer det börja dyka upp nya kaptener som jag ska flyga med. Och det kommer att bli en ny och nyttig erfarenhet.
NY BANA
Det har inte hänt så mycket rent flygmässigt den senaste veckan, utan jag får snällt vänta tills på måndag då det är dags igen. Å andra sidan kommer det bli en hel del flygande kommande veckor, med långa dagar och långa leggar.
Men innan dess så verkar det som att de har byggt en ny bana nere i Ljungbyhed. Alltid kul när det byggs ut och kapaciteten ökar.
Tackar Staffan i TFHS09 för lånet av bilden
BETAR AV
Har börjat beta av några av de uppgifter som vi har att göra parallellt med flygningen. I Human Factors-kursen fick vi en uppgift att skriva två stycken papers, ett paper om ett valfritt HF-ämne och ett om en olycka som är kopplat till human factors. Jag valde att skriva om beslutsfattande och om Colgan 3407, en Dash-8-400, som havererade ca 5NM nordöst om flygplatsen i Buffalo i februari 2009.
Det är ganska nyttigt att få sätta sig in i en olycka på det här sättet. Jag har suttit och läst stora delar av NTSB´s (National Transportation Safety Board) rapport gällande denna olycka. Det gör förhoppningsvis att man tänker lite annorlunda och lär sig av andras olyckliga misstag. I just Colgan 3407 haveriet var det en mängd olika bidragande orsaker, som det oftast är, som resulterade i 50 omkomna varav en på marken. Men i detta fallet fanns det brister i båda handhavande av flygplanet samt brister i utbildningen som kunde motverkat de brister som fanns i handhavandet.
En artikel om olyckan finns att läsa för den som vill. Klicka bara på bilden nedan så kommer artikeln fram i PDF-format.
Nu ska jag snart börja packa för lite brädåkning i Norge, så det blir en liten pause i skrivandet. Men läs artikeln så länge. :-)
AUTO-PILOT U/S
Nu så har det lugnat ner sig lite. Som jag pratade om i senaste inlägget var det en lite mer händelserik sista flight upp till Skellefteå i söndags. Vi startade bana 19R med en högersväng med kurs 270 och stigande upp till 3000ft med mig som PF. Vi fick snabbt fortsatt högersväng till kurs 290 och ganska snart kurs 350 och upp till FL60. Runt 4000ft bad jag kapten att engagera Autopiloten. Men så lätt skulle det inte gå, det hände nämligen inte något alls när vi försökte sätta igång den. Vi började med att kolla om Autopilot Disconnectknappen hade fastnat (det kan hända), först på min sida sedan på kaptenens sida. Tydligen var inte det fallet. Vi fortsatte felsöka men hittade inget som kunde vara fel så det var bara att fortsätta manuellt. Inget konstigt med det, jag tänkte att det är ju alltid bra övning. Så upp till FL190 och på med cruise-power. Efter en stund på level, började kapten fippla med Go-Aroundknapparna, ett par knappar som sitter på sidan av throttlen, och vips så fungerade Autopiloten igen. "Tyvärr" blev det inte manuell flygning hela vägen till Skellefteå.
En sak som är ganska rolig med att flyga till lite mindre ställen är att om det är väder för det så får man göra visuella inflygningar. Som jag tidigare skrivit blir det mer manuell flygning och man har referenserna på utsidan istället för att sitta och stirra på instrumenten hela tiden. Det har blivit visuella inflygningar varje gång under helgen, trevligt!
Igår, måndags, skulle vi flyga tre leggar SFT-ARN, vilket vi också gjorde. Fast en sak som var lite utanför normalbilden var att vi flög i vulkanaske ZON 2 på samtliga leggar. ZON 2 innebär att det kan finnas rester av vulkanaska och för att få flyga där måste bolaget ha särskilt tillstånd. Flyger man i ZON 2 måste man göra tätare och noggrannare kontroller på bl a motorer. Det är en ganska tidsödande procedur men ack så viktig. Jag steg av på Arlanda igår eftermiddag och 1.5 timme senare var det dags för mig att vara passagerare på SK163 till Landvetter. Efter ett tidigt uppvaknande på morgonen så hann jag somna redan vid gaten på Arlanda och vaknade igen när Kapten annonserade att det var 10 minuter kvar för landning :-)
Jaa, annars är det fortsatt uppsats och paper-skrivningar som gäller. Men kommande helg bär det av till grannlandet Norge för lite brädåkning, inte tokigt!
Givetvis lite bilder från helgen som gått.
Står på kö för att starta bana 19R, dock hann jag inte fotografera A-330 som stack iväg
En "liten" Airbus
En bild av Forsmark från ovan
Lite mat ska man ha... och en liten efterrätt!
Ett mätt chef är en nöjd chef!
Det ligger fortfarande is på sina ställen när man kommer norröver
BILDER
Som vanligt går tiden fort och idag har varit en lång dag, därför blir det bara ett par bilder från helgen. Det har dock varit lite händelserikt idag, iallafall på sista flighten upp till Skellefteå, men mer om det imorgon (förhoppningsvis). Det blir en tidig morgon imorgon, frukost vid 0530 och sedan är det check-in 0615. Nästa inlägg får bli lite längre.
Motorn på en Boeing 737-600 och Arlanda från ovan
Hård kebabkonkurrens på Skellefte´ torg
En fin kyrka som jag såg på promenaden i förmiddags
SKELLEFTEÅ
Morgonen igår började ganska tidigt med samtal till Landvetter Airport och SAS för att kontrollera om flygen gick som de skulle till Arlanda. När jag väl hade kommit fram via telefon till Landvetter och fick reda på att det gick några flyg upp blev det bråttom för att hinna med spårvagn och flygbuss. Jag hann med 0930-flyget till Arlanda och var därför framme i väldigt god tid för mina egna flighter. Men jag spenderade dagen på Arlanda genom att få lite saker gjort som jag inte hunnit med plus att jag träffade min norska klasskamrat som jag tog en lunch med.
Det var ganska lugnt på Arlanda fortfarande med undantag för utlandstrafiken i terminal 5.
Jag checkade in vid 1600 och med tanke på rådande omständigheter fanns det en hel del information att ta del av. Man har ju nu delat upp luftrummen i tre zoner, Zon 1, Zon 2 och Zon 3. Zon 1 är värst och är en så kallar no fly zone, i Zon 2 är kan det finnas rester av aska medans Zon 3 är det fritt från aska. Men för att få flyga i Zon 2 krävs det ett tillstånd från myndigheterna som innebär att man har infört speciell procedurer för att kontrollera t ex motorer, propellrar mm. Avia fick ett sådant tillstånd i torsdagskväll och därmed har vi tillåtelse att flyga i Zon 2 om det behövs.
Just nu är jag upp i Skellefteå och har en ledig dag. Tanken var att vi skulle flyga några turer under dagen, men p g a dåligt passagerarunderlag som i sin tur beror på askan, så har flighterna idag blivit inställda. Men gårdagens flygningar var lugna och trevliga med två visuella approacher i Skellefteå. Alltid trevligt att få flyga lite manuellt. Det blir lite som satt planera sin flygning som man gör vid flygning med ett litet privatflygplan.
Troligtvis blir det till att lägga lite energi på examensarbete och Human Factors-papers nu när jag är ledig.
EXAMENSARBETE
Som sagt, full rulle med examensarbetet. Tar upp ganska mycket tid för tillfället. I och för sig har vi relativt lång tid på oss att göra det, men samtidigt ska det produceras två papers till Human Factors-kursen samt att man vill ju försöka flyga så mycket som möjligt när det går.
Men lite kortfattat om mitt arbete. Min tanke är att skriva om hur samarbete, beslutsfattande och ledarskap påverkar varandra i cockpit. Lätt att tro att det är enkelt, man är ju bara två som sitter där framme. Men det är lite mer komplicerat än så. Dock är det ett mycket intressant ämne och kommer nog alltid vara aktuellt på ett eller annat sätt. Jag får delge mer efterhand. Just nu försöker jag ta reda på så mycket fakta och teorier som möjligt, och teorier finns det gott om :-)
Till helgen, rättare sagt på fredag, är det dags att flyga igen om vulkanaskan har dämpat sig. OP ringde precis och frågade om jag inte kunde ta tre leggar extra på fredag, svaret var inte speciellt svårt, så nu blev det lite extra flygning.
Nu blir det åter till arbetet och en kopp kaffe... eller två! :-)
MPL INFO
Jag har tidigt i mitt bloggeri nämnt att vi utbildas enligt ett nytt utbildningskoncept som genererar i ett certifikat som heter MPL(A) - (A:et står för Airplane). Utbildningen skiljer sig en aning från det traditionella sättet, men dock inte speciellt mycket. Kunskapen ute i branschen om hur utbildningen fungerar och vad det innebär är, får jag nog påstå, väl relativt låg. För att sprida kunskap om MPL har studenterna vid TFHS skrivit ihop en informationsbroschyr där det mer i detalj beskrivs hur utbildningen går till.
För den nyfikna finns broschyren att läsa. Klicka på bilden nedan så kommer ni direkt till broschyren. Ni får mer än gärna sprida den.
