LITE MER ASKA
Tänkte bara visa hur en annan varning kan se ut. Bilden är tagen från brittiska Met Office.
Klicka på bilden för att få den större
ASHTAM
Något som är vardag för piloter är att kolla igenom något som heter NOTAM, vilket betyder Notice To Airmen. I dessa NOTAM´s kan det stå allt möjligt som är av vikt att veta. Några exempel kan vara att en speciell fyr är u/s (out of service), att en ILS är u/s, att nytt hinder är rest någonstans mm mm. Med tanke på rådande situation över norra Europa så tänkte jag att det var en god idé att ta upp ASHTAM också. ASHTAM är motsvarigheten till NOTAM, fast skillnaden är att det gäller Vulkanaska. Som de flesta säkert noterat på nyheterna så har en vulkan på Island fått utbrott och har därmed spridit en del aska. Och med de vindar som råder så har det alltså letat sig till norden och norra Europa. Sådan aska kan vara väldigt farligt för ett flygplan som befinner sig i ett sådant moln, det finns en incident som det är gjort en dokumentär på. Det var en Boeing 747 som under en nattflygning råkade hamna i ett askmoln utan att veta om det. Alla fyra motorerna stannade till slut och de fick börja glidflyga, men när de kom ner på lägre höjd och ut ur molnet lyckades de starta motorerna igen. De lyckades ta sig till en flygplats och landa men inte utan bekymmer. Den kan jag rekommendera att titta på.
Utdrag ur dagens NOTAM
Filmen om 747:an
FULLT HUS
Eller full klass i alla fall.
Jag avslutade denna helgens flygningar med att flyga HAD-ARN-SFT-ARN i söndags. Det var en normala flygningar med mycket fint väder vilket gjorde det lite trevligare. Landade in på Arlanda vid 17-tiden i söndagskväll och efter en kort de-brief var det dags att byta om och ta sig till Uppsala där jag sov under natten.
I måndags var det dags för första dagen av två med teori denna veckan. Hela klassen var samlad, inklusive de som flyger på City Airline. Som jag tidigare skrivit har vi dragit igång kursen Human Factors som vi kommer att läsa parallellt med examensarbete och flygning. Jag tycker det är en bra kurs som gör att man får sig några tankeställare och funderingar. De Human Factos områden som vi berörde denna gången var kommunikation, ledarskap och teamwork. Vi hade också en flygpsykolog och forskare från Norge som var och föreläste för oss om bland annat hur selektionen går till när man ska ta ut lämpliga personer för olika yrken. Och självklart drog hon kopplingar till flyget under hela hennes föreläsning.
Måndagskvällen avslutade vi med en trevlig klassmiddag på en restaurang i Märsta och en kopp kaffe hemma hos två klasskamrater som bor i krokarna, där jag även sov över (tackar för det!). Ganska roligt när man träffar alla i klassen igen och sitter och diskuterar om saker som har hänt under flygningarna man gjort, och att dela med sig av erfarenheterna man lyckats få.
Avslutningsvis kan vill jag påstå att det har varit en givande helg och måndag, tisdag på Arlanda.
På väg från Halmstad till Arlanda
Här kommer min vän Alex taxandes, hörde honom även på radion på väg in till ARN
Fortfarande lite is som flyter omkring norröver
En bild på en del av östkusten. Nån som kan gissa var?
HELGPASS
Fredagens flygning bjöd på flygning i både dålig och bra sikt. Här på västkusten var det kanonfint väder men lite blåsigt medans på östkusten var det regnigt och dimmigt men med svaga vindar. I Halmstad fick vi inte helt oväntat göra visuella inflygningar medans i Stockholm var det ILS:er som gällde. Även i detta lilla land kan det skilja ganska mycket på väder och vind.
I skrivande stund sitter jag på hotellrummet i Halmstad efter en dag utan flygning. Har varit standby hela dagen, men utan att bli utkallad. Vi ringde faktiskt till OP(Operations) för att kolla om det fanns chans att bli utkallad. Så var inte fallet.
För att göra dagen lite mer händelserik bestämde vi oss för att åka till en bekant till kaptenen som håller till i Gislaved och Anderstorp. Det visade att denna man, har hållit på med racing i många år och driver nu ett företag med inriktning på bildelar mm. Dessutom hade han ett enormt intresse för att samla bilar, motorcyklar, mopeder, gamla trampbil och tokigt mycket annat. Han driver bland annat ett museum fullt av prylar. För en som är intresserad av motorer och fordon i alla dess slag, vilket jag är, så var det hur kul som helst!
Bilder måste ju visas i vanlig ordning!
Undervåningen av muséet med bland annat en gammal brandbil, en gammal (grymt fin)Jaguar plus en mängd mopeder och motorcyklar
En mycket fin och trevlig Formel 3 bil (på ovanvåningen av muséet)
En gokart på väggen på ovanvåningen av muséet :-)
Fyra gamla häftiga motorcyklar (stod på ägarens kontor)
En gammal Puch moped, denna stod i ett annat kontor
Ni kanske känner igen märket!?
Denna Ferrari har bara gått 1700 mil
Han samlade på gamla trampbilar också, detta är bara en av många
Sist men inte minst så har samlaren även en gammal GULF mack som han fixat till
Det var allt denna gången. Blev inte så mycket om flygning, men detta tillhör (tydligen :-) ) en del av vardagen. Kan göra i alla fall.
ARLANDA ÖVER DAGEN
Igår blev det en dagstur till Arlanda och lektionssalen på Avias kontor. Tisdagens teorilektioner var en uppstart för Human Factorskursen som vi nu officiellt har påbörjat. Egentligen finns det ganska mycket att säga om Human Factors som ämne men för att göra det lite kort och koncist är det relationen mellan människa, teknik och organisation. Även om tekniken är fulländad så kommer troligtvis människan som använder den att någon gång fela och därmed orsaka ett fel, en olycka. Man pratar om Human Error. Det är ungefär det som detta ämne handlar om.
Igår pratade vi bland annat om beslutsfattande, stress, design, automation mm. Vi tittade även på några filmer där man hade filmatiserad olyckor och efter det förde vi en diskussion om dessa.
Läraren som vi har på denna kurs, Nicklas Dahlström, har tidigare jobbat på TFHS och är nu tillbaka för att driva dels denna kurs samt vara huvudansvarig för examensarbetet. Men normalt jobbar han på Emirates i Dubai och är där ansvarig för Human Factors utbildning mm. Det är mycket intressant att lyssna på honom som föreläsare, eftersom han besitter mycket stor erfarenhet inom ämnet.
Kursen kommer att fortsätta under våren och sommaren, med ett par kursträffar då och då. Nästa gång är på måndag och tisdag nästa vecka. Då kommer vi bland annat få lyssna på en forskare inom flygpsykologi vid namn Monica Martinussen.
För övrigt försöker jag vara aktiv med att prestera något på mitt examensarbete, till helgen ska jag iväg och flyga också. Speciellt sysslolös är jag inte i alla fall.
TEORI
Efter att ha njutit av påskens godsaker så är det dags att ta tag i skolan igen. Som jag tidigare nämnt kommer vi nu parallellt med flygningen att läsa en Human Factors kurs samt jobba med examensarbetet. Imorgon (tisdag) blir det en dagsutflykt till Stockholm för att där ha en första genomgång av just Human Factorskursen och vad vår kursansvarige lärare vill att vi ska producera under kursen. Idag blir det alltså ett kort inlägg men efter morgondagen kan jag delge mer information om vad som komma skall.
LINE-CHECK
Förs och främst får jag önska alla
Igår flög jag ARN-SFT-ARN (SFT=Skellefteå). Men det var inte vilken flygning som helst, utan dessa två leggar var jag planerad att göra min Line-Check. Line-Check är något man gör i slutet av sin route-training. Då är det en tredje pilot med i cockpit en Line-Check Kapten, som kollar mig i min roll som styrman. Dessutom ställer han lite frågor som kan ha att göra med allt från tekniska frågor till CRM (Crew Resource Management). Efter en godkänd check får man flyga med vilken kapten som helst. Men under själva route-trainingen krävs det att kaptenen man flyger med är routeinstruktör. Så fungerar det på alla bolag vågar jag nog säga.
Det som är kanske extra "stort" för oss som flyger enligt MPL-konceptet är att fram till Line-Check har vi ett restricted MPL-certifikat, vilket innebär att vi endast får flyga på Fokker 50 och på Avia. Men efter en godkänd Line-Check får vi ett un-restricted MPL(A) och därmed är vi lika obegränsade som vilken styrman som helst. För oss är det lite som att återigen göra en uppflygning. Känns väldigt skönt att fått göra checken nu och att det gick bra. Jag tycker, personligen, att själva flygningen var "lite" speciell. Det var första gången jag flög med just den kaptenen och sedan flög vi i den isländska maskinen som är lite annorlunda mot de andra i flygplansflottan. Men det är det som är lite av charmen med yrket, att oavsett om det är en ny kapten eller inte så har vi inövade procedurer som gör att det bara fungerar ändå! Grymt kul att vara med om.
Vädret i Skellefteå visade sig vara lite halvkass, det var inte så mycket vind men det var mycket dimma och dis, så sikten var 600m vilket gjorde att vi var tvungna att göra en Low Visibility Approach. Det innebär att jag som styrman sköter själva inflygningen och vid vår minimihöjd, där vi måste bestämma oss för att landa eller inte, tar kapten över och landar. Detta beror på att vid dålig sikt, så är det kapten som hela tiden tittar ut för att så snart som möjligt få kontakt med banan medans jag fokuserar på självaste flygningen. Det var precis att vi fick kontakt vid minimihöjden, och då hörde jag från vänstersits "Contact!.. My Controls!" varpå jag svarar "Contact.. Your Controls!" och i samma veva tar kapten över och landar. Det gjorde ju att jag inte fick landa, men det ville Line-Check kaptenen se att jag kunde göra, så det gjorde att jag fick vara PF tillbaka till ARN också.
En bit innan ARN fick vi klarerat att vi skulle följa en STAR(Standard Arrival Route) in till bana 19R, och det var nog andra gången sedan jag började flyga på Avia som vi verkligen fick följa STARen hela vägen in. Gäller då att planera sitt sjunk enligt givna begränsningar. Runt lunch landade vi in på bana 19R och kunde taxa in till vår gate och därmed var min Line-Check klar :-)
Kort sammanfattat var det inte bara en givande flygning i och med en godkänd Line-Check utan även erfarenhetsmässigt. (Vilket det i och för sig oftast är)
Tiden har gått fort och helt plötsligt är man utcheckad och klar. Känns tokigt kul!! Nedan kommer en "kort" serie bilder från början till nu. Tyvärr blev det ingen bild igår, men men..
Första landningen jag gjorde när jag var själv i planet (EK)
En oförglömlig norrlandsnavigering, här i Arvidsjaur med midnattssolen lysandes
Tekniska kursen på Fokker 50 påbörjad i Stockholm
Första gången vi fick "klättra" runt på F50
Första simulatorpasset
Övning hemma i Villan på procedurer och checklistor
Har hunnit bli gammal också.. (30)
Efter godkänt skilltest, från vänster -Examinator Leif, Kapten Roland och jag
Första landningen med F50 på Skavsta
Första flygningen på route-trainingen och givetvis med passagerare
Blev ett ganska långt inlägg idag, men det får kompensera lite för dålig utdelning sedan tidigare :-)
HUMAN FACTORS
Min utbildning ligger som ett program på Lunds Universitet och under LTH. I och med den strukturen så får ju vi en högskoleexamen när utbildningen är klar. För vår del blir det en bachelor och det motsvarar en högskoleingenjörsexamen i antalet poäng. Förutom all flygning, som faktiskt ger högskolepoäng, så läser vi även andra kurser. En av dessa kurser är Human Factors, den mänskliga faktorn. Några exempel på typiska Human Factors-ämnen är, ledarskap, stress och beslutsfattande. Det man egentligen tar upp är hur dessa påverkar flygsäkerheten och varför de gör det. Om man vill så kan man gå ganska djupt inom detta ämne och det pågår en hel del forskning inom ämnesområdet.
För vår del innebär det att under denna kurs ska vi läsa två böcker inom området, producera två papers samt lite andra uppgifter som uppstår under kursens gång.
Kursen i sig tycker jag verkar väldigt intressant men också rätt viktig, dels för att skapa förståelse för varför vissa situationer uppstår och dels för hur man kan försöka förhindra negativa utgångar av dessa. Men som vanligt är det alltid lättare sagt än gjort.
De två böckerna som skall läsas är "The Naked Pilot" och "The Field Guide To Understanding Human Error" och finns att tillgå relativt billigt på adlibris.se.
Tror säkert att jag kommer "rapportera" mer om denna kurs under kursens gång.
De två böckerna som skall läsas och begrundas
Ni får ha en fortsatt trevlig helg!
EN BILD
Satt och redigerade lite bilder och slängde då ihop denna för att testa lite. Blev ganska nöjd måste jag säga. Det finns potential även för en F50 att göra sig bra på bild :-)
ESOK - KARLSTAD
Måndagen bjöd på otroligt bra väder över både Gotland och Svealand. Så starten från Visby på morgon var en ren fröjd. Vi startade på bana 03 med en vänster sväng strax efter take-off. Landade in på Arlanda och där var det byte av flygplan och vidare färd mot ESOK (Karlstad). Det var första gången som jag flög till Karlstad vilket gjorde det roligare. Var i stor sett en rakt västlig kurs över Enköping, Västerås och Örebro. Ganska kul att flyga över Västerås eftersom att jag gick på Hässlö Flyggymnasium en gång i tiden. Gick dock inte pilotlinjen utan naturtekniska programmet.
När vi närmade oss Karlstad fick göra en visuell inflygning. Det är alltid lika skoj eftersom att man får planera den slutliga delen av flygningen på ett helt annat sätt och så blir det mer manuell flygning också. Efter ett mycket kort stopp var det dags att ta oss tillbaka till Arlanda igen. Från Arlanda skulle vi sedan tillbaka till Visby. På väg ner till Visby flög min klasskamrat Johannes med som passagerare. Alltid kul att träffa andra från klassen under flygningarna. Likadant i Visby gjorde jag en visuell inflygning som gick strax söder om staden, så passagerarna fick en lite kort sightseeing av Visby på en mycket fin solig vårdag. Som sagt, en härlig vårdag och att få flyga på, så denna härliga måndag var ett bra slut på det här passet. Nästa gång jag ska iväg är nästa vecka, då blir det en t/r till Vilnius, hoppas på lika fint väder då också.
En av "skönheterna" som flögs under dagen. Detta är vid 6-tiden i Visby
Västerås flygplats och min gamla skola
Gotland i fjärran och en båt som snart blir förbiflugen
Spot-on parkering av Kapten på Arlanda efter sista flighten på dagen
SBX
Tror att jag skrivit det tidigare men SBX betyder att jag är standby på utebas. Vilket i detta fall innebär att jag har varit standby i Visby under dagen. Flög ner hit igår vid lunchtid. Jag trodde att jag skulle flyga passiv, som passagerare, ner hit, men när jag checkade in såg jag att jag var uppsatt som flygande besättning (aktiv). Det var ju i och för sig en positiv överraskning.
Vi började taxa ut till banan vid 11:50 för att ca 45 minuter senare landa i ett än så länge ganska lugnt Visby. Efter att ha ätit lite lunch och haft en rast på ca fyra timmar var det då återigen dags att flyga. Vädret hade vid det här laget blivit något sämre men fortfarande helt ok, iallafall här på Gotland. Men när vi närmade oss ARN så var det lite sämre sikt och ganska låg molnbas, men det gick ju fint ändå. Lite senare på kvällen hade vindhastigheten börjat ta till och vid sista landningen här på Visby flygplats hade vindstyrkan nått 24kt. Annars var det klart och fint, så inte helt oväntat fick vi en visual approach. Man kan säga att det är en inflygning som man planerar själv utan stöd från flygledningen (lite förenklat). Det är rätt kul eftersom att det brukar resultera i mer manuell flygning istället för autopiloten. Ett bra avslut på fredagen.
Idag har vi som sagt varit standby hela dagen. Själv började jag dagen med en löptur längs havet och muren, sedan blev det en god hotellfrukost. Efter det så hyrde kapten och jag en gammal bil och åkte runt lite på ön. Rätt skönt att göra nått istället för att sitta på rummet och glo hela dagen.
Imorgon är det då dags för lite mer flygning. Blir både VBY-ARN och VBY-BMA. Mer om detta en annan dag.
Den fina hyrbilen
En gammal militär flygplats, sägs nu ägas av en gammal SAS-kapten
Varningsskylt vid infarten till den gamla basen
Kapten Per Bondesson klättrar bland raukar på Fårö
Och självklart måste jag ju lägga upp en bild på en rauk
JOBB & JOBB
Åter igen sitter jag hemma i soffan och "förbereder" mig inför helgens flygningar. Har under veckan jobbat på mitt gamla jobb på volvo för att dryga ut kassan en aning. Men det sjuka i kråksången är ju att man måste akta sig så att man inte jobbar för mycket, för då kommer CSN och säger stopp! konstigt, men så är det.
Har jobbat mån-tors, med halvdag idag. Imorgon är det alltså dags igen för att ta sig upp till ARN. Kommer att vara stationerad ute på Ön (Gotland) under helgen. Bland annat kommer det givetvis bli ARN-VBY, men jag ska även flyga till en (för mig) ny destination, nämligen Karlstad. Bromma har också smygit sig in i schemat har jag sett. Dock har jag en dag med standby i Visby under lördagen, får se om det blir ledigt eller om det dyker upp någon trevlig flygning.
Ska även försöka se till att stoppa in ett "dagens/veckans" instrument snart igen. Men nu är det dags för en liten löptur i dimman som rådet på västkusten.
Förresten, för er som har iPhone kan jag rekommendera applikationen klart.se. En applikation som bygger på vädersidan med samma namn. I den appen kan man se radarblider, lufttryckskartor mm.
DIMMA OCH SOL
Dagarna i Kristianstad har bjudit på dimma och låga moln, men tillräckligt bra för att kunna starta och landa. Men rådande väderläge innebar att vi fick titta extra noggrant efter alternativ. Det var inte många flygplatser som höll för att vara alternativ.
Den första flighten från KID lämnar vid ca 06:20 och ungefär 1h 10min senare landar den på ARN. Men så tidigt på morgonen så är det ganska många flighter som ska ner på Arlanda. Det är inte helt ovanligt att få ligga i Holding(väntläge). Dock i torsdags var det en flygledare som löste "problemet" på ett annat sätt istället. Han gav nämligen flygplanen direktiv om att vara vid en specifik punkt vid en specifik tid, detta gjorde då att man slapp ligga i Holding och snurra. Så när vi började närma oss Trosa VOR (en radiofyr) fick vi att vi skulle vara där vid 07:21, så det vara bara att dra av Power och se till att hamna där vid rätt tid. Sedan blev vi klarerade ner till olika höjder stegvis och fick klart för inflygning strax efter en Airbus 330 från SAS. Det var rätt kul, för att under tiden vi sjönk så såg vi 330:n framför oss göra en sjunkande högersväng in mot flygplatsen.
Likadant när man ska lämna Arlanda så tidigt på morgonen är det lätt att man hamnar i kö på väg ut till banan, och mycket riktigt detta fick vi göra på returflighten ner till Kristianstad. Före oss var det 4-5 kärror som skulle dundra iväg innan oss.
Men på fredagsmorgonen kom vi iväg ca 5 minuter före tidtabell och de få minuterna gjorde att vi fick flyga direkt in utan att sakta ner farten eller ligga i Holding. Dessutom gjorde det att när vi sedan skulle tillbaka ner till Kristianstad så slapp vi kön ut till banan. Så några få minuter i början på dagen kan göra ganska mycket i slutet.
Tyvärr glömde jag båda mina kameror hemma men tog ett par bilder med min telefon istället. Som jag tidigare sagt, ovan molnen skiner alltid solen!
Denna roliga effekt får man när man tar ett foto på propellern med i iPhone
Fotot taget genom solskärmen med telefonen
KID
KID är IATA-koden för Kristianstads flygplats. Och IATA står för International Air Transport Association och är organisation som standardiserar olika regler för över 230 olika flygbolag. Nog om IATA. Jag är iallafall i Kristianstad nu efter att ha genomfört en legg under eftermiddagen. Vi startade ca en timme sena från Arlanda p g a tekniska problem på det flygplanet det var tänkt att vi skulle ha, vi fick därför vänta på ett annat som skulle komma från Halmstad. Vi startade i underbart väder från bana 19R med en högersväng ut riktning 270 för att sedan få i stort sett direkta vägen ner mot Kristianstad. Det var fint väder ända ner till strax söder om Växjö. Över hela södra Sverige var det ett tunt molntäcke som låg. Vi gick igenom molntäcket på ca 3000´ och kom ut ur det på strax under 1000´.
Sitter nu som sagt på hotellrummet och imorgon är det dags för fyra leggar, två tur/retur, KID-ARN. Det är förmiddagspasset, vilket innebär väckning vid 04:00 och checkin 0520. Så nu börjar det bli dags att sova för att inte vara allt för trött imorgon.
REX
REX är en förkortning som används på vår roster. Denna förkortning innebär att vi är standby under utbildning. Varför tar jag nu upp detta? jo, för jag är nämligen standby imorgon och det förfaller så att de ringde från OP (operations) i förmiddags och meddelade att jag behövdes en dag tidigare än planerat. Detta på grund av sjukdom bland någon av mina kollegor. Enligt ordinarie schema skulle jag checkat in på torsdag klockan 13:20, men det blev istället imorgon fast samma tid. Inte fel att få flyga lite extra. Så kommande tre dagar ska jag flyga KID (Kristianstad)-ARN med övernattning i Kristianstad. Blir lite nytt för min del, dels att flyga den sträckan men jag ska även flyga med en ny kapten. Kommer givetvis en rapportering från dessa flygningar under veckan.
Ska försöka se till att även lägga upp ett nytt "dagens" instrument.
FRAM OCH TILLBAKA
Eftersom att jag flyger ganska komprimerat och bor på hotell varje gång jag flyger så blir det en del resande till och från ARN. Sitter nu hemma i soffan, i Göteborg, och njuter av en kopp kaffe innan det är dags att ge sig iväg till Landvetter. Tar SAS-flyget upp till ARN, check-in 1120 och åker passiv ner till Visby och mjuren. Idag och imorgon ska jag flyga kvällsflighterna mellan ARN-VBY. Ska bli intressant och se hur väderläget utvecklar sig. Resterna av ovädret Xynthia från sydvästra europa tangerar under dagen södra delarna av Sverige och rör sig långsamt nordost mot Finland, innehållandes snö, regn och vind. Som sagt, kommer bli intressant men säkert givande :-)
En vädersida jag rekommenderar är klart.se, kolla här - Väder. Fick själv tipset härom dagen av en kollega.
På återseende inom kort.
FORTSATT ROUTE-TRAINING
Som ni vet flög jag HAD/BMA/ARN måndag och tisdag. Sedan spenderade jag en natt i villan i Upplands-Väsby och umgicks lite med klasskamraterna som bor kvar. Blev väl omhändertagen av vår klassmamma Veronica som såg till att jag hade tillgång till kaffe, sovplats, täcke, kudde och annat som anstår ett fint hotell. Alltid skoj att träffa goda vänner och prata och diskutera lite flygerfarenheter och annat så klart. Blir inte bara massa flygsnack, även om det inte går att undvika :-)
Onsdagen bjöd på sovmorgon och en solig dag i Stockholm. Efter frukost och lite tid framför TV:n var det dags att ge sig av mot Arlanda. Åkte dit med min klasskamrat Johan som skulle checka in vid 13-tiden. Sedan spenderade jag några timmar på Arlanda innan jag själv skulle checka in klockan 1705. Strax efter 1800 taxade vi ut mot bana 19R. På vägen ut var det jag som taxade. Normalt sätt är det alltid kaptenen som taxar flygplanet och styrman sköter radion. Men det är bra att få känna på hur det är att göra det. Det kan ju bli så att styrman måste ta över av någon anledning. Var inte som att taxa i simulatorn, bland annat bromsarna beter sig annorlunda i verkligheten. När man applicerar tryck på bromsarna så kommer själva inbromsningen några sekunder senare. Och i verkligheten var det betydligt mer känsla i noshjulsstyrningen. Jag fick äran att taxa även när vi taxade iväg i Vilnius.
Nåväl, start bana 19R som sagt och med en vänstersväng ut över den i mörkret upplysta huvudstaden steg vi upp mot FL190 mot Vilnius. Allt gick som det skulle och ca 1:40 senare landade vi i Litauen. Jag var PNF på flighten ner.
Senare på hotellet hamnade jag i samma hissen tillsammans med den turkiska utrikesministerns assistent som var där med just utrikesministern. Samtalade lite med honom och han berättade att de var där för att ragga stöd för medlemskap i EU.
Efter en tidig morgon, uppstigning 0310, och frukost var det en kort taxifärd till flygplatsen och sedan vidare tillbaka till ARN. Startade bana 02 och på 3000´ en vänstersväng med riktning nordost. Bestämde mig ganska tidigt att inte aktivera autopiloten utan flög manuellt upp till FL180. Det var roligt att aktivera sig själv lite mer i flygningen.
Slänger in en bild på De-Icing panelen i taket. En ytterst använd del av systemet i dessa vintertider.
Som ni kan se är Engine Anti-Ice på
MEDVIND
Nu så sitter jag åter igen i Villan i Upplands-Väsby och knackar in ett inlägg. Har flugit ARN/HAD/BMA under måndag och tisdag med en övernattning i Halmstad. Tänkte spendera natten här i Villan och imorgon kväll är det dags för ett besök i Vilnius igen. Ska checka in vid 17-tiden för avgång 1820 från Arlanda sedan blir det en kort natt i Vilnius och tidig morgon, 0355, på torsdag för tillbakafärd till Stockholm.
Men men, lite mer om dagens flygning. Började med en tidig morgon i Halmstad med avgång 0650 mot Bromma. Inga konstigheter så långt. Fick klart starta bana 01 med högersväng strax efter start och till FL90. Efter att vi hade blivit överslängda till Sweden Control på radion fick vi fortsätta stiga upp till FL170. Redan vid FL150 märkte vi att det var aningens turbulent så efter en liten stund begärde vi att få stiga till FL210. Väl uppe hade turbulensen avtagit men däremot noterade vi att vi hade fått rejält med medvind, närmare bestämt 107kt (ca 200km/h). Konstaterade ganska snabbt att vi måste ha hamnat i en jetström. Enligt prognosen skulle den vara betydligt högre. Detta skulle ju då resultera i att vi skulle komma fram nästan 20 minuter innan tidtabell. MEN.. trafikledningen löste detta åt oss genom att leda oss lite längre ut än väntat så de där 20 minuterna som vi vunnit blev snabbt uppätna.
Den gode kaptenen rattade in 122.60 på radion och pratade med meteorologerna på Arlanda och berättade om vädersituationen. Denna information blev de mycket glada över då de hade prognostiserat något annat. Så kan det vara på vinter med mycket lågt lågtryck och kallt väder. Då letar sig jetströmmarna sig lite längre ner.
För den som är nyfiken på lite mer kan läsa lite om jetströmmar här - Jetströmmar.
Fick även till lite bilder under turerna.
En tydligt molnkant
Stockholm by night
Solnedgång bakom molnen
Fick vänta strax innan bana 12 på Bromma medans bl a denna Dornier 328 och....
.. denna SAAB 2000 skulle landa
PASSIV
Avslutade veckans flygningar med ytterligare en natt i Visby. Torsdagens flygningar flöt på bra och vi hann tillbaka till Visby innan det blev värre väder. Hade dock börjat att komma in både vind och snö när vi landade in vid 22-tiden. Igår (fredag) flög jag passiv, som passagerare, tillbaka till Arlanda, dock var flyget ungefär en timme försenat på grund av att det var full snöröjning på Arlanda och kö för att både starta och landa där. Det var första gången som jag flög i en Fokker 50 som passagerare, innan har jag antingen flugit själv eller suttit på jump-seat i cockpit.
Det var ganska kul att uppleva det från en passagerares håll. Jag kände ju igen de olika momenten som man går igenom i checklistan och som märks i kabinen. Några saker är t ex när man ger signal till cabin crew innan take-off roll, när man ändrar Power Rating på motorerna efter start osv. Måste säga att det var bra passagerarkomfort i den gamle Fokkern! Passade givetvis på att ta några bilder under resan och en liten film från landningen.
Utsikten från fönsterplats - PW-125B är namnet på denna motor
Här står snörjarna färdiga att arbeta, tror det var 9 röjare på kolonn
Tydligare bild på en av snöröjarna
Landning bana 01L på Arlanda
GOTLAND
Sitter nu på hotellrummet i Visby och inväntar kvällsflygningarna mellan Visby och Arlanda. Jag flög passiv, som passagerare, ner hit igår vid lunch och sedan hade jag cirka fyra timmar rast innan jag själv skulle flyga. Som lite uppvärmning så kollade jag om jag inte kunde få sitta i cockpit istället, vilket givetvis gick bra. Det var två veckor sedan jag flög senast, och det känns måste jag säga. Kanske inte så mycket på själva flygningen utan snarare på rutinerna kring flygningen. Nu ska jag dock göra fyra leggar till ikväll och sedan flyger jag som passiv tillbaka till Arlanda imorgon förmiddag. Efter detta är det återigen dags på måndag för ytterligare flygning. Skönt att det rullar på lite mer nu.
Flygningarna mellan Visby och Arlanda är rätt korta så man hinner inte direkt sitta och "ta det lugnt" uppe på höjd, händer något nästan hela tiden. Det är ju så klart väldigt lärorikt. Hittills är det jag som varit PF, Pilot Flying, under majoriteten av flygningarna men igår var jag det på hälften av leggarna. Att vara PNF innebär inte direkt att man sitter och tar det lugnt medans den andre flyger. Utan det gäller att vara med på frekvensbyten, klareringar och annat som kan uppstå under tiden. Framför allt på dessa korta flygningarna kan det bli "lite" att göra för PNF.
Nu på dagen när jag varit lite ledig har jag tagit en sväng innanför och utanför mjuren. Precis som i resten av landet har det snöat friskt även här på Gotland, så Visby bjuder på riktigt vinterväder. Och självklart var jag tvungen att ta lite bilder på min vandring.
Maskinen vi flög de första tre leggarna, sista leggen från ARN blev det byte
Den obligatoriska bilden på mjuren
Bilden tagen från Almedalen, dock fanns inga politiker där och härjade just nu
En kopp Java i lobbyn efter promenaden i vintervisby
